瑞麒G6 2.0T实际动力表现

有一台好的变速箱，对并不强调运动的G6来说已达成了“好动力”的一半，发动机本身的动力大小相对来说已经不那么重头。其实2.0T用在G6上，应该说是合适的匹配，别忘了奥迪A6L的主力入门级车型，用的正是2.0T发动机。

实际驾驶起来，G6 2.0T的动力没有带来惊喜，加速时在2500转时感觉到涡轮增压的介入，但发力并不“暴力”，只会给你起步轻松，动力线性的感觉，提速到100km/h的效率很得体。虽然谈不上动感，但G6这样的动力特性已经为它营造出一些高级感，对自主品牌来说实属难得。

不过，我们还是找到了一些影响G6高级感的地方。此前在瑞麒G5上，我们就发现这台2.0TCI发动机的高转噪音较大，尤其在涡轮增压介入时会发出粗沉的“呼吸声”。强调高级的G6并没有很好地解决这个问题，行车时来自发动机的噪音仍比较明显，解决办法有两个，一是花更大气力加强发动机舱的隔音降噪，二是更换更安静的发动机——新的2.0TGDI在这方面表现就好得多。