驾驶更舒适轻松 马自达Atenza试驾体验

新一代马自达ATENZA先期以进口方式引入中国，年底前实现国产，形成三代同堂的局面。在此之前，我们体验了进口ATENZA，在保持马自达运动特质的同时，驾驶起来更舒适更轻松，外观内饰皆有所飞跃。

前言：今年，算是国内主流中级车集中换代的一年，新一代天籁、蒙迪欧纷纷亮相，下半年的重头戏是在海外满载盛誉的第九代雅阁以及我们今天的主角---马自达Atenza，加之稍早上市的凯美瑞、迈锐宝等，国内这块兵家必争之地将重燃战火。但不管怎么比，马自达都是在这之中最不具备品牌号召力的，如果还想着靠老马6的市场口碑来混日子，那真是太天真了!所以拿出点有诚意的产品才是关键，为此，我们来到了位于北京顺义的一个小型赛车场，初探马自达Atenza的实力。

之所以我还称之为“马自达Atenza”，是因为这款车型会采用先期进口的方式引进，年底前才会实现国产，至于国产后的中文名称，目前还没有揭晓，大家暂且理解为“新一代马自达6”吧。

新一代马自达Atenza已经很明显的告诉了我们，他的目标客户是在40岁以下的消费者。其实从十年前的马自达6开始，优雅的动感造型就是马自达的文化特质，而且也就是从那时候起，中级车的设计思路开始出现了运动化分支。这并没有什么不好，毕竟在十年前对马自达6一见倾心的消费者(那时也许他们还在上学)已经成长起来，事业步入正轨，他们已经有能力来消费新一代马自达Atenza，来圆自己儿时的梦想了。

和众多厂商一样，马自达也很喜欢给自己的设计理念打标签，不过马自达的开端并不成功，之前的那个所谓的“微笑”前脸，着实把我恶心了一把。所以这一次，他们重新举起了一个标语：魂动。

其实我才懒得管这几根车身曲线到底是叫“魂动”还是“蛋定”呢，但他们组合在一起之后的效果其实已经显而易见了。一切都是那么自然协调，从车头开始，两条曲线慢慢靠拢，勾勒出五边形中网造型，然后汇合、延伸，缓缓的，节奏掌握的恰到好处，或扬或抑，最终在车尾合为一体。
不过，过于自然和谐的东西，总是让人抓不住重点，所以马自达的设计师提炼出了一些关键线条，加以渲染，很好地让整个车头充满生趣。两侧的车灯似乎也已经融合到整个设计中，而不是死板的嵌入到车头。就连前唇的设计也是错落有致，在凌乱和整体感之间，找到了平衡点。

她，没有那么激进张扬，亦不会墨守成规;她，没有那么娘炮十足，亦不会咄咄逼人;柔美、优雅、惊艳!这是我看到她之后最深的感受，我打赌，这将是我今年给出的外观最高评价了!没有CC、蒙迪欧身上的媚俗之气，亦不会像3系、锐志(微博)那样，强迫你接受些无厘头的设计元素。这种温和的柔美气质，会不自然的渗透出来，很容易和你的审美达成默契，并持续的讨好你的感官。

车身侧面的曲线过渡很柔和，似乎还能看出一下老款车型的影子。脚下的19寸大脚，非常显眼，这种花瓣形轮毂配合整个车身气质显得很恰当。当然，未来国产之后可能还会提供17寸或者18寸轮毂，用以降低成本、提高舒适性、适应中国路况等等。

看到这个车尾，你也许恍然大悟，现代集团在世界范围的快速崛起的是什么原因了，没错， 这几乎是照搬了索纳塔的尾部设计。虽说在前后呼应和整体感上，新一代马自达Atenza都显得比索纳塔更优秀，但毕竟还是有些别扭。

新一代马自达Atenza是马自达完整魂动理念下的第二款车型，相比之前的CX-5，显然Atenza更适合这套外观设计风格。动感-优雅的气质吸引了我，这点，我想前文已经说得很明白了。但是这种中级车风格并不适合所有人，所以非常对不起，Atenza不是“大叔控”。

精致内饰：品质、细腻、人性化

炫目的科技感一直都不是日系车内饰设计所擅长的领域，他们总是能用极高的成本，造出一副很中庸的内饰。我当然不是说Atenza的内饰很难看，只是没有那么多夺人眼球的亮点而已，但是这样做的好处，则是随处可见的细致工艺以及细腻的内饰触感。

传统的T型中控台，加之一条不太明显的环抱曲线，形成了新一代马自达的内饰风格，很温馨很自然。我想大多数人跟我一样，并不是非左即右的极端分子，内饰过于简单会让我觉得廉价古板;过于复杂炫目，又会让我觉得繁乱轻浮。我想说的是，Atenza的内饰风格很符合我的口味。但为了不被主编骂“在文章中明确表达主观判断”，我还是要加上一句，设计之事，仁者见仁，各位看官不必较真。

我不会因为一台车的内饰设计而大加赞扬她的，之所以我对Atenza表示好感，另一个很重要的原因在于，内饰的触感、工艺以及人性化的布局。我非常看重这些是因为它们都很有实用价值，甚至超过外观设计，因为你不可能边开车变欣赏车。你所看到的的，触及到的都是这些品质出色的、工艺细腻的内饰面板;逻辑清晰、随手可即的按键，这些东西可能看起来不够炫，但这会让你的旅程舒适惬意。

除了这些，值得一提的还有三幅方向盘：握感非常出色，多功能按键和拨片设计很人性化，唯一稍显遗憾的是尺寸偏大。本来方向力度就已经较为轻快了，过大的尺寸只会在激情驾驶的时候，增加负担。

另一点我不太喜欢的是贯穿中控台的暗色面板，只有这一种材质，不管是米白色内饰还是纯黑色内饰。我想无论是金属拉丝、仿碳纤维，哪怕只是一些亮色的条纹都会让整个内饰气氛更活泼一些。

最后，又是那个日系进口车老生常谈的问题---多媒体导航。硬生生的镶嵌在中控台的顶部，界面也是集各大山寨之风，尺寸上也没什么优势，功能更是简单的可怜。在当今各种人机互动系统横行的年代，Atenza表现得很“纯真”。对于此，我们只能寄希望于未来国产后会有一些本土优化，毕竟国内消费者对于这种电子系统的偏好程度要远高于海外市场。

乘坐空间及舒适性

关于这点，我决定单独来介绍一番，因为Atenza在这点上表现得很比较极端。如果用中级车的标准来衡量，Atenza的后排空间可以说是基本符合标准，虽然不够出色，但也不至于有什么压抑的感受。但看看她2830mm的轴距，你会发现，后排空间显然没有数据上表现出来的那么具有优势。

并不是说Atenza的设计失败，而是由于过长的动力系统布局，压制了车内空间表现。为了能够布置4-2-1排气，车内空间必须有所让步。再次重申，我并不是说Atenza的后排拥挤，而是空间优势没有那么明显而已，200斤、180mm的我亦可以很舒服的乘坐。但大多数消费者总是希望后排空间大一点，再大一点，尽管后排利用率很低。

不知是不是为了弥补这些不足，马自达将后排座椅设计的非常舒适，坐垫软硬适中，而且够长，不会让我有一种大腿架在空中的感觉。头部空间和纵向空间也完全没有问题。但是别寄希望于后排可以舒服的乘坐三人，中间地板有突起，短途乘坐还勉强可以。

转至前排，这是我非常喜欢的感觉，座椅的支撑力表现出色，但不是紧紧挤压你身体的那种，只是恰到好处的贴合。坐垫和后排同样出色，不会像大沙发般陷下去、亦不会像地板般生硬，给人以韧性十足的乘坐感受。

前排电动座椅支持十向调节并设有记忆功能，可调节范围都不是太大，但是我想已经足够使用了，只要不是特殊身高，都能满足。另外，Atenza的前后车门都可以达到几乎90度的开启角度，对于乘客上下车提供了很多方便，这也是很多日系车人性化的细节表现。

最后提一下储物空间，说实话，Atenza的储物空间还算比较多的，但是每个储物格的容积都不大，前后排的门侧储物空间基本上只能盛放一瓶矿泉水，这对于喜欢往车里随处扔东西的国人来说，显然太不够了。

后备箱的空间同样如此，尽管使用了非全尺寸备胎，但较高的地板仍然限制了后备箱的高度，纵向和深度尺寸还不错。后排座椅支持4:6放倒，后备箱两侧的机关可以很方便的操作。

“创驰蓝天”动力系统：我更期待2.5L车型

前文介绍外观内饰以及空间的篇幅过长，并非我的本意，但无奈死板的撰文规则，必须让我在试驾文章之前写好一篇实拍。下面是大家比较关心的试驾感受，由于此次试驾时间和路程较短，而且场地有局限性，所以我只能尽我所能把我的所有感受，呈现给给位看官。

首先我们来说说这套动力系统，应用了创驰蓝天科技的2.0L发动机在之前的CX-5上，我已经领教过了其实力。在Atenza上的表现亦是如此。这款发动机如很多日系引擎一样，偏重于中高转速的动力输出，初段表现会显得有些孱弱，但即使是发动机完全出力，也不要指望会有什么强悍的爆发，仅仅满足一般使用需求。

最大功率114千瓦、最大扭矩200牛米，这样的数据我想无需我多做评论了，在众多2.0L自然吸气发动机中属中上游水平，但对于一款中级车来说，还不能说是游刃有余。

当然，在试驾过程中，很多同行都表示，这款发动机的表现要优于其他2.0L引擎，但是我更愿意把这个功劳归功于，在创驰蓝天技术下的这款6速自动变速箱。变速箱的表现非常出色，得益于“机智”的锁止机构，可以更快的衔接动力输出，减小损耗。当然，弊端就是会出现一定的顿挫，但是我对这种“顿挫”还有些好感，结合干净利索，又不至于扰人，甚至有些手动挡的乐趣。

另外，拨片的设置非常顺手，反应速度也很快。就算是不用拨片，这款变速箱也丝毫不会因为节油目的而变得迟钝。常规状态下，动力输出表现非常线性，而当你深踩踏板，变速箱会毫不犹豫的降挡，这是我喜欢的节奏，不紧不慢，随叫随到。但是动力方面的稍显逊色的表现总是在我热情洋溢的时候，浇上一点冷水，所以我更期待未来2.5L车型带给我更完美的体验。

另外，提一下i-stop启停系统，这东西也没什么稀奇的，目前很多车都配有这个装置。效果不错，反应速度和启动震动都控制在主流水平。虽然马自达的这套i-stop启停系统还加入了一些气缸相位控制技术，但我并没有发觉这到底有什么本质改变。反正我是不会在北京路况下使用这种东西的，扰人的频繁启动带来的烦恼，我宁愿多花些油钱去解决掉。

其实，我想大家都已经知道一些关于创驰蓝天技术方面的知识，我也已经在之前CX-5的文章中大致介绍过了，本文不再累述。这些技术并不是什么新鲜产物，而是将很多现有技术优化、集成之后的结果，这是一种非常好的创新，在保证成本控制的同时，达到了让人满意的效果。几天后，我还会单独写一篇文章来详细介绍这项技术，感兴趣的朋友请留意。

新世代马自达驾控体验：行云流水般的快感

其实在之前试驾CX-5的时候，我就发现了马自达在驾控方面的转变，从原来的稍显凌厉的风格，向更加轻松、温和的方向转变。请别误会，我不是说马自达妥协于舒适性而放弃了运动特质，而是对于运动性的诠释方法，更加柔和、包容了，不再追求那种过于激进的表达方式，像是一个小男孩成长为一个男人般，由内而外透出成熟的气息。

这是我短暂体验之后的一些感悟，看起来好像过于抽象，但由于Atenza和之前我试驾过的CX-5在机械结构方面如出一辙，所以我还是能很快的感受到这两台车的互通点。记得马自达在企划CX-5以及Atenza的时候，就已经确定他们采用同样的底盘、动力布局，那么如何才能让他们开起来又不会像大众家族那样同质化呢?答案是调校!

虽然我能感到CX-5和Atenza的互通，但是我亦能感受到，在作为中级车Atenza的时候，她被调校的更趋于舒适、轻松，而且更富预见性。悬挂明显调校的更符合国人的喜好，柔韧有余，方向助力也被刻意加大，以满足日常驾驶的舒适性。但很遗憾，我没能体会这款车在高速巡航或者市区道路上的表现，所以不能很肯定的下结论，只能凭借这些感受去推断，各位参考即可。

试驾场地是一个小型的赛车场，所以我对于Atenza运动方面的体验相对更充分一些。首先就是车身的摆动明显比CX-5要来的强烈一些，这也是为了兼顾舒适性所做出的牺牲，但并不塌陷，而是依旧让你保持足够的信心和预判，了解车辆的极限和状态。Atenza的侧滑极限并不是单单依靠悬挂的支撑力，而是将部分压力让整个车身和轮胎来分担，所以看起来，Atenza的车身倾斜并不是如赛车般稳如泰山，但极限却一点也不低。这样做的好处，不但能够让车辆的舒适性不必因为悬挂僵硬而有所损失，又能够让你很准确的依靠车身姿态去判断。

方向虽然也变得轻了一些，但指向性丝毫没有妥协，清晰明了，我很少需要在弯中修正方向，基本上传递出来的信息都很真实可靠，但尺寸稍大的方向盘，在连续大角度弯道时，显得有些拖累。另外，传统FF车型的推头现象在Atenza上表现的不那么明显，整车的平衡性让我非常满意，但不知是不是由于车身过长的原因，车尾的跟随会慢上半个节拍，稍显拖沓。

如果以操控性来论的话，Atenza绝对是这个级别中表现最平衡的，新世代的马自达更强调行云流水般的顺滑，而不再是指哪打哪的神经质，给你更多信息，对你更加包容，让你更加轻松愉悦，把主动权交还给驾驶者，不会压抑你的兴奋、亦不会带着你横冲直撞。这点是在体验Atenza时候，我最深的感受。也许她还有更多闪光点或者弊病，但本人能力有限，在短暂的体验中未能完全领悟到，希望未来能有机会再次与马自达Atenza深入接触。

总结：说是总结，其实已经没什么必要的，我在前文已经很明显的表示了我的态度，马自达Atenza对我来说是一台非常棒的车，在我偏好的特点上，她做的很好：灵动的外观、细腻的内饰、行云流水般的操控表现以及出色的平衡性……但是请那些准备骂我“狗汉奸”的无聊人士别着急，Atenza最大的缺点在于偏门：不太大的空间表现、不太丰富的配置以及不太给力的动力性能……

虽然运动中级车在国内有快速增长的趋势，但是看遍销量排行榜，还不是迈腾、凯美瑞这些无聊的商务中级车占领着市场。我相信Atenza能俘获很多人的心，但是这些人中有多少能真正接受她?这些人中又有多少有能力来消费她?我也看到了马自达的努力，她让Atenza变得更舒适了、更轻快了，但接近24万的价格相对于国内众多2.0L中级车来说，“进口品质”这四个字在当今的汽车消费环境下又还能否让，对售价极其敏感的国内消费者买单呢?或许未来国产后的2.5L车型将更加完善，更加全面。也只有让自己更具综合性价比，才能更有市场竞争力，总之，我很期待!