配置有增无减 进口/国产版马自达CX-5对比解析

2012年7月12日，马自达CX-5以进口身份登陆中国市场。时隔一年之久，在本月18日，国产版的长安马自达CX-5就将正式上市。没错，又是一款先进口后国产的车型，而这样的例子似乎我们已经屡见不鲜。那么，比起那些一经国产就惨遭唾骂的车型，国产马自达CX-5又能禁得起怎样的推敲呢？这一次，在进口与国产之间，我们又将如何选择呢？

从近期公布的长安马自达CX-5的预售价格来看，国产版本的价格区间将会使其置身于战况最为激烈的细分市场中，不过希望最终的指导售价能够更加亲民才好。同时新增加的2.5L车型，无疑也是聆听了中国消费者心声的表现。那么它在做工品质以及配置方面是否还能保持“原汁原味”？我想这才是国内消费者最为关心的问题。

●外观设计魂动理念分毫未变

作为马自达家族最新的设计理念，“kodo魂动”设计的元素在国产车型中同样得到了完美呈现，它的“长相”与进口版完全保持一致，不得不承认，这个年轻运动的“脸蛋儿”也确实给国内消费者留下了不错的印象。

车身侧面轮廓也同样备受瞩目，上扬的腰线使车身呈现出向前的俯冲姿态，车尾略带溜背的走势与其采用运动设计灵感的思路十分契合，尾部突出的扰流板更是令人赏心悦目。而国产版车型在此基础上还增加了车顶行李架，为出游旅行提供了很好的便利。

比起它“冲动”的前脸，尾部的造型就要“温柔”了不少，线条的勾勒更加柔和，环抱式尾灯明亮修长，与车身腰线融为一体，视觉效果很协调，进口版双边单出的排气也得到了保留。长安马自达的标识为国产车型表明了身份。

●内饰配置有增无减进步明显

内饰的做工及用料往往是合资国产车型降低成本的重要环节，通过我们之前参加试驾活动同事的反馈，国产CX-5的工艺水平和用料品质都属上乘，没有缩水的现象出现，并且在细节处理上较之进口版还有着诸多改进。这倒是在很大程度上减轻了我的工作负担，原本以为又要为国产车型的减配行为做一番激动人心的言论，现在看来我可以用更加平和的心态继续余下的写作。

配置方面，前后排头部气囊、无钥匙启动、车身稳定系统、坡道辅助、多功能方向盘、座椅腰部支撑调节、大灯高度调节、电动加热后视镜、双区自动空调等等均为全系标配。与进口版相比可谓有增无减。

然而令人遗憾的是，在进口车型上缺失的胎压监测、变道辅助、偏航提示，在国产版中依然没有得到补充。

●乘坐空间数据领先优势未显

同样的车身尺寸使国产CX-5在空间上与进口版也不差毫厘，由于轴距达到了同级别领先的2700mm，以至于我对它的空间表现一度寄予厚望。

从实际测量的结果来看，尺寸上的优势似乎并没有为它的空间表现带来惊喜，不过CX-5在这个级别的竞争中也未落下风。

●动力系统排量提升增强竞争

虽然国内交通环境日趋恶劣，但国人对于汽车动力的追求却动未停歇，去年上市的进口版CX-5只提供了2.0L发动机一种动力，其最大功率114KW；最大扭矩200N·m，这样的数据显然不能让国人满意。也许正是听取了消费者的“意见”，在国产版中我们惊喜的看到了2.5L发动机的加入，其最大功率144KW；最大扭矩252N·m，在拉近与同级别对手差距的同时也让CX-5的竞争力有了大幅提升。

比起之前介绍的那些在外观与内饰方面的小幅改进，我想这颗大心脏的植入才是国产CX-5最大的亮点，相信在此之前对进口版CX-5动力薄弱的种种诟病，此刻都将随之烟消云散。

除手动舒适型外，曾在进口版油耗测试中立下赫赫战功的i-stop发动机自动启停系统也不出意外的应用在了国产车型中。此外，高配车型还搭载了一套名为i-ELOOP的制动能量回收系统，它将通过回收车辆减速时的能量，来为车上的用电器及蓄电池提供电力。想必这些都将使国产CX-5在燃油经济性上的表现更加优异。

●总结：

从进口CX-5到ATENZA，马自达创驰蓝天技术早已向世人揭开了它神秘的面纱，而即将上市的长安马自达CX-5则是这一技术首次应用于国产车型中，加之新增添的2.5L发动机，使其一时间又掀起了不小的风浪。同时，国产版车型在做工及品质上的竿头日上，也着实触动了不少消费者的心弦，因为他们终于不用再为国产的减配及缩水等问题而恼羞成怒了。在眼下强手林立的紧凑级SUV市场，马自达CX-5的那份执着与坚定能否助其一举冲出重围，还让我们拭目以待吧。