马自达CX-5：安全配置厚道 舒适性良好

近年来国内的SUV热潮有目共睹，这是因为许多家庭都更注重生活品质。如果没有财力购买第二辆车，那么一辆够时尚、够大并且具备超越轿车通过性的SUV就成为他们的购车首选。在近几个月的SUV销量榜上，前几名除了长盛不衰的哈弗H6外，其余均为20-30万元的紧凑型SUV，可见其火爆程度。

正是因此，各厂家近期都在发力加紧推出SUV产品以提升销量和影响力，比如福特翼虎/翼搏、别克昂科拉、现代胜达等全新车型，以及新森林人、新欧蓝德、新科帕奇、新途观等改款换代车型。即使在国内销量惨淡的雷诺，也即将推出唯一热销车型科雷傲的年度改款。可以毫不夸张的说，紧凑型SUV目前是推一款火一款。

在这种“国情”下，CX-5国产的意义就显得很重大了，它不仅仅是马自达在华国产的首款SUV车型，而且还担负了振兴长安马自达汽车公司的任务，毕竟目前马自达2、马自达3及马自达3星骋的销量不如人意，在SUV“推一款火一款”的“定律”下,CX-5有望凭借着自己独特的设计、技术以及驾驶上的优势获得目前消费主力80后及90后的喜爱。

对了，长安马自达CX-5已经定于不久后的8月18日正式上市，新车共推出2.0L4款及2.5L2款共6款车型，目前官方的预售价格为18-26万元。本次我们试驾的车型为顶配的2.5L旗舰型，并短暂对2.0L车型进行了体验。关于进口版CX-5的试驾以及“魂动”和“创驰蓝天”技术的详细解析。

外形设计及做工：品质不输进口版

“魂动”设计理念想必大家在近一两年车展的马自达展台都有所见闻，它是马自达旗下车型最新的家族设计语言，基于此设计目前已经打造出了CX-5以及ATENZA，两款车的国产计划也在有条不紊的进行。目前全新马自达3的官图也已经放出，我们看到了一个更加活力四射的新车型，这正是“魂动”的魅力。

简单来说，“魂动”理念就是通过曲线弧线的万千组合营造出动感流畅的车身形态。在日系车中，马自达从来就是玩弄曲线与光影的行家，“魂动”理念也正与其讲求运动的品牌精神吻合。并且，他们不仅仅满足于对于旗下轿车的运动化打造，即使SUV车型，也要与众不同。

长安马自达CX-5正是这种理念下的SUV产物，它完好的继承了进口版车型的几乎全部特征。与其它日系德系甚至美系品牌同级别SUV相比，CX-5明显是最具朝气的。近乎轿跑式的掀背车尾设计是其年轻化的关键，与途观、CR-V等车型相比，CX-5的干劲十足，而不仅仅是为了安逸和享乐。

前大灯的设计则是点睛之笔，它有些类似于宝马的“天使眼”，这也将是未来一段时间内马自达的“家族式”大灯，不过我并没有找到配置单上所列的日间行车灯，对于期待马自达“天使眼”的朋友们，可能要失望了。

从侧面看上去，这个实际尺寸比CR-V还要大上一些的汽车却看着有些小巧，它更像是一款类似于“英菲尼迪EX”系列的跨界车，特别是尾灯给人的感觉更像。反而是CR-V看上去更高更大，不得不佩服两个厂家的设计师们对于产品定位的把控。

内饰：向精致的朴实迈进

说心里话，在初次接触到“魂动”设计的马自达新车时，对它们的内饰也充满了好奇。毕竟之前的睿翼、星骋已经将内饰做的足够炫丽，甚至有些年龄稍微大点的车主都表示无法接受，特别是五颜六色的仪表。“魂动”新车是不是要变本加厉?

答案是否定的。无论之前进口版的CX-5抑或是近期引入的ATENZA，其内饰风格又都回归了传统的T字形。当然，传统并不代表落后，与初次进入国内的马自达6、马自达3等车型相比，这一代的马自达车型的内饰更加精致。

除了两款两驱车型外，其余四驱车型均采用全黑运动风格内饰，这也是马自达的强项。我们可以感受到仪表台上大面积的软性材料，并且不是需要你的手指使劲才会感觉到。辅以适量新增的一些亚光及镀铬饰条，CX-5的内饰精致度就显现了出来，它不像进口版那样不修边幅，也不过分媚俗，是比较符合国人口味的一种国产化点缀。

三幅方向盘尺寸小巧但握感饱满，造型与现今在售主力马自达车型相比要更具力量感，底部的亮银色装饰恰到好处。方向盘上的多功能键与之前的“史上最强”相比也化繁为简，上手难度降低也是人性化的一个体现。

仪表盘是最新马自达车型与现有车型相比的最大改变之处，夸张的炮筒与绚烂的颜色都消失不见，取而代之的是精致的小炮筒以及干净的白色背光。行车电脑信息不再置于中控台上方，不过它们依然被整合在一块与大众汽车类似的液晶显示屏内，并可通过方向盘上的按键进行信息切换与设置，这同样是一种化繁为简的改进。

功能配置：突出节能环保不花哨

下面我们来看看国产CX-5在配置方面的表现。虽然我们试驾的这款车型为全系的顶配2.5L旗舰型，但它的配置也并没有太多让人眼前一亮的东西。与韩系车更注重在舒适方面的享受以及美系车热衷于高科技驾驶辅助系统不同，国产CX-5唯一的亮点就是对于节能省油方面的研究。

除了最低配的手动车型外，其余五款车型均配备了“创驰蓝天”技术下的“i-STOP”智能怠速停止系统，俗语称“发动机自动启停”。目前奥迪、宝马的大部分车型都已经标配此项配置，而在30万元内车型中，荣威550、奔驰SMART等为数不多的车型也搭载了这项配置。

它的作用不必多说，就是尽最大可能的为车主节省燃油，不过在北上广深这样的大城市拥堵的路况下，建议您还是关闭此项功能为妙。在长白山山路的试驾时，我们特意体验了一下它的启停速度及动静，结果令人满意，启停动作极其微小，几乎处于你刚能察觉的水平，这甚至超过了一些标配这项配置的豪华品牌。

另外，我们试驾的这款顶配车型还配备了“i-ELOOP”制动能量回收系统。与我们熟悉的制动能量回收不同，马自达的这套系统会将减速时产生的势能通过交流发电机存储在一个双电层电容器中，电容器的充放电速度是非常快的，它能够根据需要为电池充电或通过一个DC/DC转换器为车上的电器供电。它能够大大节省发动机的用于这些方面的能量，对于节省燃油也有很大帮助。

以上两点是马自达CX-5领先于同级别车型的配置，它没有什么值得大书特书的高科技，但实际效果是不可小视的。

在安全配置方面，此次长安马自达也做得非常厚道，全系标配DSC车身稳定性控制系统以及诸多附属主动安全配置，被动安全方面则是全系标配6安全气囊。这一标准目前在翼虎、CR-V等车型上还没有实现嘛，即将上市的CX-5无疑能在安全方面为朋友们留下一个美好的初印象。

除了两款两驱车型外，其余四款四驱车型均配备了8探头泊车雷达，即前4后4，三款高配车型装有倒车影像系统，两个排量的顶配车型还配备了带智能随动转向功能的氙气大灯。可以说马自达CX-5将新手车主放在了一个很重要的地位。

总结：收放自如

大家可能发现本文并没有提到国产CX-5的乘坐空间表现，在这里说一句它与进口版完全相同，够用但不宽敞，毕竟4-2-1排气的弊端就是占用体积较大，对乘员舱会有一定压缩。对于空间方面的评述可参考下面图片中我的同事对进口版CX-5的试驾。

那么，对于这款长安生产的国产CX-5，如果用一个词来评价，我的答案是—“收放自如”。“收”指的是对于驾驶方面的要求，这也是一部车的基本诉求，国产CX-5在你需要紧绷神经时绝对不会随意放松，它能够灵活迅速的带你奔向一个又一个远方的目的地。而“放”，则指的是在静态条件下，各项人性化措施和配置的到位情况，通过文章评述可得知，国产CX-5在这方面亦不逊色。相比于其它许多只能“放”而“收”不给力的对手而言，CX-5就是一部值得考虑的新紧凑型SUV车型。