从比赛数据上看 三菱翼神油耗更胜一筹

从两车发动机的技术可以看出，翼神采用的是进口1.8排量与2.0排量的全铝4B10与4B11发动机。进排气均配备MIVEC控制系统，比三菱4G6系列的发动机更轻，在功率和扭矩方面都有所提高。从实际驾驶表现来看，这款4B11的发动机更适合中高转速发力，在高速路上时速突破120km以后，脚下仍然有源源不断的动力传来。

而在市区路段的行驶，由于CVT变速箱的风格所致，并不能充分挖掘这款发动机的潜力。此外，翼神的底盘同样继承EVO十代的优良传统，采用前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统配置，前后悬挂均带有副车架和稳定杆，使得翼神在舒适性和运动性都表现不俗。同时，也确保了车辆的出色操控性和油耗的经济性。

三菱翼神分别提供了1.8L和2.0L两种不同排量车型，其中1.8L车型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm，而2.0L最大功率为112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm，两者同样搭配5速手动和模拟6速手自一体功能的CVT无级变速箱。

马自达3星骋搭载了1.6L和2.0L两款不同排量发动机，其中1.6L发动机拥有79kW的最大输出功率，145Nm的峰值扭矩。而2.0L发动机则拥有110kW的最大输出功率，182Nm的最大扭矩。传动方面，1.6L车型依然匹配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，而2.0L车型则在这方面进行了升级，它匹配了6速手动变速箱和5速手自一体变速箱，以进一步提升其燃油经济性以及操控的顺畅。

从动力性能指标和结构来看，它并没有实质变化，但2.0L车型引入了进口马自达3两厢3两厢的全新变速箱，这是一个极大进步。因此我们的试驾也毫无例外选择了马自达3星骋的2.0L车型。马自达3星骋2.0L发动机与老款车型相同，甚至功率和扭矩指标都一模一样，能够在2000-5500rpm时都能输出最大扭矩的90%，动力性能在自然吸气发动机中依然处于前列。

低转速下，翼神2.0MT与CVT车型差距不算很大，都是舒服从容的类型，比较线性的输出，动力足够使用，同时也能保持良好的燃油经济性。当然如果将油门加大，那么发动机在3000转之后的爆发力超出了我们之前的预估，从羊到狼的过程很短，关键一点就是驾驶者是否愿意舍得深踩油门踏板。

相比于老款马自达3的4速自动变速箱，换装的5速手自一体变速箱在换挡平顺性以及高速下的燃油经济性都有所上升。同时，我们可以通过星骋方向盘的换挡拨片手动进行升降挡的操作，并且这个操作并不是一定要把挡位放到M才能实现。即便没有使用手动换挡拨片，在加速的响应和顺畅方面，不得不承认马自达3星骋2.0L确实比老款有了很大的进步。当然，我们也不要寄希望所谓全面革新，毕竟发动机还是老款的，并没有海外2.5L排量那般充沛。

作为运动方向的侧重选择，自然翼神2.0L车型更为贴近实际需要。首先，翼神5速手动变速箱的匹配程度很老道，换挡紧凑，手感舒适之外还能略带吸入感。离合与油门的轻盈搭配，让驾驶者的换挡过程轻松而惬意，相比CVT车型，我们认为翼神的这套手动变速箱非常令人满意。同比之下，CVT无级变速箱对于大多数运动车型而言有些柔和了，但这套源自进口的部件加速成绩竟然超过手动车型，可见功底是不错的。手动换挡拨片和马自达3星骋设计类似，似乎动动手指轻松的帮助我们完成一种驾驶感受才是最大亮点。

马自达3星骋底盘悬挂还是标准的前麦弗逊后多连杆结构，但车体框架采用了一些更高强度的钢材，使得车身刚性较老款进一步加强，悬挂调校理所当然的偏向运动风格，路感传递清晰，行经减速带或沟坎时的直接而干脆的感受会让驾驶者大呼过瘾。当然有利有弊，偏硬的悬挂也会牺牲一定舒适性，这在较差路况对后排乘客来说会带来舒适方面的一些困扰。

翼神前麦弗逊加后多连杆的底盘悬挂结构和马自达3类似，但加入了横向稳定杆配合成熟调校，无论是山路弯道侧倾控制还是城市超车变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。只不过为了舒适的保障，翼神也对悬挂的设定做了一定让步，更加偏向柔和风格。

奔跑在多弯道山路上，翼神悬挂对车身支撑依然韧性十足，有效抑制了车身的过度侧倾。机械液压方向助力带给我们的顺畅回馈以及准确指向性，都无法对此多加挑剔，虽然技术程度不是最先进的电动助力结构，但直接畅快的操控表现令人十分满意。

比赛结果：

点评：通过两车的对比，我们可以看出从车主的比赛数据可以看出，翼神在油耗方面是比较有优势的。除了油耗方面，三菱翼神和马自达3星骋非常类似，都具有一些运动车型的潜质，又保留了一些日常使用的舒适感。如果非要找出一些细微差别的话，那么翼神的驾驶感受更直接，运动的元素体现的更充分，而马自达3星骋则更加个性风格，驾驶感受更符合家用理念。如果想从这样两款车中选择，还是需要通过没有购车者通过自己的慧眼来决定了。