质量依旧用性再次提升 试驾广本理念S1

理念作为国内最早诞生的合资自主品牌，消费者对它的关注相对来说也较高，但可以肯定对其持怀疑态度的大有人在。首先以一款老款车型为基础，换汤不换药地再次将其推向市场，并不一定让所有消费者都完全接受；其次更换一个LOGO，并新建一个品牌打上自主的旗号，无非是在为降价找一个较好的台阶，那么对成本的控制又会体现在哪些方面，这同样是消费者比较关心的问题。

实际上这些问题也是广本比较重视的问题，在试驾前的技术讲解会上，理念的技术人员再三地强调了理念S1是一款“三同”车，即理念S1的技术、品质以及售后都和广汽本田其他的合资车型保持一致。这不只是理念的宣传口号，S1依然保持着原型车思迪相同的做工和质量标准，并且在空间、座椅等方面进行了适应性调节。我们在试驾完S1之后深刻地体会到两个字：“诚意”。

动力与操控性：以舒适易用为主，不温不火够使用

本次试驾的车型为1.5AT豪华版，是目前S1车型最高配的版本。1.5L发动机最大功率为77kw，最大扭矩136Nm。对于S1来说因为本身并不以操控和运动性为亮点，因此77Kw的动力应付日常用车情况已然完全够用。

从实际驾乘感受来看，S1动力以及悬挂系统的调校都稳扎稳打。头段提速比较有力而且快速，虽然油门给得较多时发动机声音稍为有些明显，但在红灯之后起步还是足够快。中后段加速就比较乏力了，毕竟功率并不算充裕。但比较好的是，这款5速自动变速器运行足够平顺，而且响应也比较迅速。

理念S1的底盘结构是该级别车型十分常用的前麦弗逊式和后扭力梁式结构，调校仍然以舒适性为主。虽然也能承受一定速度下的过弯动作，但比较明显的侧倾是不可避免的。但理念S1十分厚道地使用了185/60 R15的米其林轮胎，抓地性表现优异。

因为采用了EPS电子助力转向系统，S1的方向盘很轻便，不用妄想能从方向盘处获得多么精准的路面反馈，但轻而不虚，指向性十分理想。除此之外，制动踏板设置也相对较“软”，前三分之一行程制动效果并不明显，稍微深踩之后制动效果良好，刹车信心也更充足。

总的来说，理念S1在动力以及驾驶感受上与老款思迪以及现款飞度都有很大的相似之处，仍然保留着日系车较多的风格。很难从它的油门踏板和方向盘上获得干脆的反馈，但驾驶起来反而更轻松灵巧。比较遗憾的是这台1.5L发动机与现款飞度和锋范使用的并不相同，现款飞度的1.5L发动机最大功率已达88kw，动力表现比该发动机更优异。

飞度在A0级两厢车里的空间优势有目共睹，而老款思迪作为三厢版飞度，因为加长了尾部在空间上的提升更为明显，这一点被理念S1很好地继承了下来。

本田的MM理念是保证车内空间的宗旨，理念S1也严格遵守了这样的思路。和飞度一样， S1也采用了油箱中置式设计。这样一来位于前排座位底下的油箱就完全没有占用车内的有效使用空间，这也是本田MM理念的最直观例证。

理念S1的轴距为2450mm，可能在同级别车型里并不算最长，但实际乘坐空间相当充裕。即使是1.8米且身材较胖的大个子坐在后排也仍然有一定富余的空间。

因为采用了三厢式设计，尾部行李箱的实用性作用更大。S1在思迪的基础上将车身略微加长，尽管轴距未变，但是行李箱空间还是有所提升。S1行李箱容量为510L，，比老款思迪增加了10L，几乎已经达到了A级车水准，在同级别车型中优势十分明显。其竞争对手中，马自达2劲翔为450L，福特嘉年华三厢也只有470L。

除了乘坐空间和行李箱空间都有很好的保障外，S1在前排设计了充足的储物空间。中控台上的储物槽就有两个，副驾位手套箱上面开采用了开放式的储物槽设计。另外，排挡杆前以及手刹后都有两个杯架位。前车门上设计了储物槽，遗憾的是后车门则没有。

除了配置以外，我想大多数潜在消费者也会关心理念S1的用料以及做工等质量性问题，毕竟S1只是一部会定位在10万以下的A0级车型。

我们可以从一些细节来体会S1在成本和实用性上的妥协与平衡。比如附加位手套箱上面储物槽，没有采用手套箱类似的开合式设计，而是直接挖出一个槽来放置物品。一方面这样的设计只需在模具上稍稍加工就能一体成型，可以节约一定的成本，另一方面这样做的效果并没有牺牲掉用户的储物空间。

我们还能从许多细节处体会到这些平衡，包括车内多处杯架都是很直接的塑料材质，但实际的塑料感并不重。车门内板也是塑料，但S1实用了一层绒布进行了装饰，质感和手感都不差。

做工方面，理念毕竟是在本田的生产线上一同生产，质量把控上有合资车企的一套标准。就车身各个部件的接缝以及内部焊接技艺来讲，理念S1的工艺水平与飞度并无差别，个人认为理念S1的做工明显高于国内大多数自主车型。

理念S1目前唯一的悬念就是价格，从之前广本透露的消息来看，理念S1的起步价大约会在7万左右，高配车型大约会在9万出头。目前主流合资A0级车价格区间基本都在8-12万之间，理念S1在相同质量和配置的前提下性价比优势十分明显。