头部安全成绩一般 现代飞思碰撞解析

2013年3月19-21日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对现代汽车公司生产的现代牌/HYUNDAI FSTG16E42WM6-4P型轿车（Veloster飞思）的碰撞试验，网易汽车为您解读飞思在本次试验中的具体表现。

碰撞总体情况：

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显，椅背开裂，有尖锐物体出现，存在潜在危险；后排女性假人运动幅度较大，身体向右倾斜幅度较大，头部与内饰板接触，印迹清晰；儿童假人运动幅度较大，头部与头枕接触，存在安全隐患。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；前排假人坐姿正常，头部与内饰板接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，留有明显接触痕迹。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，上顶梁稍有变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与前舱接触，痕迹明显，椅背开裂，有尖锐物体出现，存在潜在危险；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与内饰板接触，印迹清晰。

4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：

 从试验现场看，引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好，假人腿部与前舱接触痕迹明显，头部与气囊接触，痕迹明显，椅背开裂，有尖锐物体出现，存在潜在危险；后排女性假人运动幅度较大，身体向右倾斜幅度较大，头部与内饰板接触，印迹清晰；儿童假人运动幅度较大，头部与头枕接触，存在安全隐患。

碰撞后，现代飞思迅速向后退，距离较远，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

 碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；腿部与前舱接触痕迹明显，印迹明显；驾驶席座椅椅背开裂，有尖锐物体出现，对乘员有一定的潜在安全隐患；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒接触力度较大，痕迹明显。

 后排左侧女性假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，印迹明显，身体向右倾斜，幅度较大，手臂不规则举动，安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，头部与头枕（非儿童座椅，如图7）接触，印迹清晰手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

 试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

二、可变形移动壁障侧面碰撞试验:

从现场来看，碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出，左侧车身向内凹陷变形；上顶梁、车顶等稍有变形；前排假人坐姿正常，头部与内饰板接触，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，留有明显接触痕迹。

碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显。A柱无明显变形，受B柱碰撞挤压，B柱配饰板稍有变形，驾驶席座椅稍有变形；上顶梁变形，左前车窗变形；C柱稍有变形。前排假人坐姿正常，头部与内饰板接触，印迹清晰，安全带紧扣！

 后排假人向右微倾，头部与内饰板接触，印迹清晰；身体与车门接触，车门留有明显接触痕迹；安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

 试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，上顶梁稍有变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与前舱接触，痕迹明显，椅背开裂，有尖锐物体出现，存在潜在危险；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与内饰板接触，印迹清晰。  

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，且距离较远；前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，挡风玻璃龟裂破碎；底部左侧门槛梁变形，配饰板变形破裂；A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启。

碰撞后，前排双气囊弹出，前排假人向左微倾；前排驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；踏板无明显变形，很好的保护了驾驶员脚踝。转向管柱变形破裂；前排驾驶席座椅椅背破裂，有尖锐物体出现，存在潜在危险因素；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹明显，腿部与前舱接触痕迹明显！

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与内饰板接触力度较大，留有明显接触痕迹，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

 试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

 四、鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：

Veloster飞思，在去年进行的E-ncap试验中获得5星评价，表现较为优秀，但在此次碰撞中，却不尽如人意：正面碰撞和偏置碰撞中，前排椅背开裂，具体失分多少还需根据数据分析，但尖锐物体的出现，为其印象减分不少，且存在潜在危险因素；同时，后排假人头部与车顶接触，印迹清晰，有一定扣分；同时，在这次碰撞中，儿童假人运动幅度较大，与座椅头枕（非儿童座椅头枕）接触，痕迹明显！侧面碰撞表现也是如此，虽然有侧气囊及侧气帘保护，但前、后排假人头部均与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰！