多元方程式破解长安CX20品质魔方

2007年7月，当陈勇就任长安CX20项目总监一职时，就被长安汽车(微博)主管研发的副总裁朱华荣比喻为“要爬一条珠穆朗玛峰的路”。事实证明确是如此，从产品预研开始，CX20项目总经历1万多项市场调查，14道大的工作流程，32个月的开发周期，以及数百万公里和高原、高温、高寒的样车道路试验。用陈勇自己的感受来说：“每一个文件都需要到我这里来签字，文件的数量都不是以百计，而是以千计了。”

长安汽车正是用这一连串的数字，演绎自主品牌的品质逻辑。在如今汽车的开发过程中，世界领先的技术固然是重要的，但体现在这些数字中坚持不懈的精神，同样不容忽视。

一个目标：高品质

CX20是长安汽车在B3平台上打造的一款高品质车型。2007年，长安汽车开始展开“雷霆行动”，对于自主品牌轿车发展提出了更高要求。在内部代号为CV的长安轿车产品系列中，为与当时在生产的长安悦翔区分开来，因此想开发出一款风格不同的新产品。这被长安汽车内部人士称为CV-X。

“当时在中国还没有跨界车的概念，因此CX20开发出跨界属性在自主品牌中是领先的。”陈勇说，他原来在日本待过一段时间，比较倾向向日本人学习，所以对标的三款车都是日本车型。最终，CX20将目标锁定在了铃木的天语上。

日本汽车向来以品质、精密著称，这也给了陈勇的开发团队不小压力。“当时我们给市场部的承诺就是高品质。”用他自己的话说，就是自主品牌总是在向前进步的，一定要让消费者看到进步，看到希望。在CX20开发初期，比如说门非常难关，关门声音很大，这些问题在开发团队的公关下一一攻克了。“但是在造型的选择上，我们还真正走了一段弯路。”

在2007年，长安汽车海外研发中心只有在意大利都灵的一家。“当时意大利研发中心的项目也是非常多，任务几乎都排满了。”在这一情况下，陈勇找到了日本的造型公司。因为在他的理解里，日本人对中国文化的理解力更强。

陈勇接连往日本跑了好几趟，协调造型开发的各项工作。2008年9月，项目组关于造型给董事长徐留平进行了汇报。汇报会中，对于造型的意见鲜明地分为两派，观点非常对立。一时间，众辞不一，难以定断。
在造型回顾的三个月里

一封来自于汽研院日本老专家土木优的邮件，彻底否掉了CX20最初的造型方案。项目组把这位专家请来，在他的解释下，原来是保险杠做高了，风阻系数也不过关。在他的劝说下，徐留平董事长坚定了要对造型进行重新审视的决心。时值2008年长安汽车日本研发中心成立，汽车工程研究院的领导对项目组定下命令：“要整合国内外的资源进行造型的开发。”

“当时内饰的创意几乎是全变了，公司给的要求是外观修改由国内做好，内饰交给日本和意大利研发中心。”当时正是在2009年春节之前，整个项目组加班加点。从意大利和日本画过来的创意图就共有20几幅，国内的创意图也有20几幅。外观改动最大的是在保险杠和引擎上。在陈勇的要求下，当时项目组的每个造型方案都必须形成书面文件。“打印出来都是一摞一摞的，数以千计了，这还算比较正常的。”

CX20从2007年7月立项，到2010年11月份上市，用了大概40个月时间，其中造型回顾耽误了整整3个月。每当想到这里，陈勇既觉得苦涩又觉得甜蜜。“公司催这个项目催的很紧，我们也是从开发部门起加快速度。”过程是曲折的，前景是光明的。CX20在JOB1后经过检测，车身质量（CAI）达到长安汽车有史以来最高水平，第一轮样车合格率78%，远远高于自主品牌行业的40%。用陈勇自已的话说：“车一出来，心就放下去了。”

国际大师领衔开发团队

“其实当接手这个团队时，我自己可能心里就没底。”陈勇介绍，因为自己的专业主要是底盘，专业面太窄。而在这个团队中，总师工作才几年，副总师甚至才3年。面对这一情况，陈勇有两方面的看法。

年轻人组成的团队，一方面是经验不足，需要花费大量的时间在工作的沟通和协调上，而不能很快地进入工作状态。但另一方面，团队年轻，才能接受更新的东西。陈勇谈到，当时他就经常给这些年轻人设置高目标，他们都很感兴趣，而且干劲十足。
在长安汽车“带队伍”文化下，一群年轻人的团队，有经验老道的专家来带领他们。在CX20第一轮出来之后，项目组请来了之前在造型上提意见的日本专家土木优。老专家喜欢对标，做什么方案都喜欢到车间、到实地去考察，而不是坐在电脑面前。于是，土木优带着这群年青人，经常深入到各个车间去。这个队伍的水平，也经历了飞速成长。

汪国真的一首诗，很适合送给长安CX20的开发团队：“没有比脚更长的路，没有比人更高的山。”在爬珠穆朗玛峰的这段路征中，陈勇的开发团队一步一个脚印地走了这一段路。