家用够格，油耗亮点瑞纳测试篇

"从外表上看，瑞纳是一款很漂亮的小车。"如果我们给出这样的评价，那么我们的评测就毫无意义了。所以在经过感受篇之后的外在体验之后，我们需要从本质上去考核瑞纳的能力。

流线感十足的外形、带有夸张线条的设计让现代瑞纳更具有轿跑车的味道，但是究其本质还是一款10万元左右的家用轿车，我们很难指望驾驶起来也拥有轿跑车的能力。那么在日常的驾驶感受上我们还是更多的关注一下瑞纳的舒适性表现。

所以当我坐上瑞纳的驾驶席，平整的座椅并没有让我过分的留意运动性能的缺失，反而是较长的坐垫增加了几分乘坐的舒适性。虽然瑞纳提供了驾驶席座椅的高低调节，但是毕竟调节的范围较小，所以对于大个子来说，方向盘和座椅并不容易找到一个特别舒服的位置，这也是小车难以避免的通病。

当然毕竟这样的小车并不是为大块头量身准备的，所以我还是应该将重点放在驾驶的感觉上。1.4升发动机绝对不会以性能见长，动力的输出以平稳为主。在正常的驾驶环境下动力表现还是比较适中的，既没有一窜一窜的感觉，也不会觉得特别的肉。

悬挂偏软同样的为了达到行驶的舒适感，不过瑞纳的悬挂并不是海绵一样的柔软感觉，在通过颠簸路面时，路面的信息能够很清晰的传达给驾驶者，通过减速带时，后轮的半独立悬挂还是会表现出很强的颠簸。只有在高速过弯时才能够感觉到悬挂的支撑力度不足，车身的侧倾很明显。

可能是为了照顾女士用户，瑞纳的方向盘助力设计的比较轻盈，日常使用肯定更加灵便，据说BLUE版车型的方向盘要比标准版稍微轻一些。油门和刹车的力度保持了现代车型的一贯特点，力度适中并且响应比较及时，显现出小车灵动的一面。

4速变速箱现在看来稍微有些落伍，不过至少在平顺性方面还是比较出色的，既没有明显的顿挫也不会有很强的延迟。在日常行驶中，变速箱与发动机匹配的很默契，如果真的有需要进行超车时，只要深踩油门，变速箱降档会稍有迟疑，但是降档的动作还是完成的很利落。

如果想要长时间保持高转速，只能通过换挡杆的档位锁定来保持低档位，不过即使转速在高位仍然不能获得特别充足的动力，所以还是经常需要面对从身旁一晃而过的车辆。

千万不要为拼不过别人的车速而恼火，毕竟这不是瑞纳的强项，而在另一个方面那些超过你的车同样也比不上瑞纳，那就是油耗。我们放弃了在路上和别人斗气，安安稳稳的享受了100多公里的日常驾驶，在惬意的驾驶环境下完成了油耗的测试。

如果你并不能判断目前的驾驶方式是否省油也没有关系，BLUE版的瑞纳在仪表盘上提供了一个ECO节能指示灯，如果这个绿灯亮起说明目前的驾驶方式很省油，如果没有亮就需要注意一下目前的油门状态了。

在这个简单的辅助指示灯的帮助下，我们完成了132.5公里的行程，瑞纳只消耗了6.46升的汽油，合百公里的平均油耗仅为4.88升，这一数据接近了厂家公布的90km/h等速油耗。虽然我们并没有经历什么拥堵路段，但是能够有这样的油耗表现也是很惊人的了，对于家用小车来说最重要的一个环节，瑞纳的表现非常理想。

在测试油耗的过程中我们并没有忘记记录下行驶的一些信息，在记录行驶信息的时候首先要保证时速表的准确，这一点瑞纳也是表现出现代车型一贯的精准，和我们的仪器进行比较，在120km/h时，时速表的偏差只有2km/h，开这样的车上路时，还是要小心不要超速。

瑞纳在100km/h时转速达到了2500转；120km/h时转速超过了3000转，相比低油耗并不单单是通过降低发动机转速来完成的。如此高的转速主要还是受到了小排量发动机和4速变速箱的限制。

最后是大家非常关心的噪音测试了。一般"薄皮大馅"的小型车在这方面都不能交出特别优秀的答卷，显然瑞纳也不是很理想，虽然怠速时噪音非常低，一旦开起来发动机的噪音会非常清晰的传递到车舱内。120km/h时速下车内噪音达到了71.2分贝，在享受低油耗的同时还需要忍耐一下噪音的侵袭。 

从日常的表现来看，瑞纳基本完成了一款家用小车所需要具备的素质，油耗的表现异常突出，应该说对于一般的家庭使用，瑞纳是非常合适的。当然我们并不会放弃对瑞纳的极限测试，之后就到了性能测试的环节了。

来到测试场地的瑞纳就明显没有那么自信了，1.4升γ-CVVT发动机虽然节油技术良好，但是要说极限的加速能力就不再是强项了。瑞纳这台1.4升发动机拥有79千瓦的功率输出，但是需要达到6300转才能完全发挥，135牛米的最大扭矩也需要5000转的支持。

从一起步开始瑞纳就表现的很平静，踩住刹车全力油门，在变速箱的保护下转速只能达到1800转左右。以这样的转速起步动力几乎得不到发挥，所以在松开刹车踏板之后几乎感觉不到动力的到来。

随着转速的拉升，才稍稍感觉一些加速的动力，4速变速箱并不允许转速达到很高的区域，早早的就进行了换挡，在全力油门下瑞纳的换挡还得表现的很稳定，平顺性很出色，换挡的速度也比较及时。

升入2档后加速能力再一次下滑，即使发动机的噪音仍在不断增大，但是速度的攀升却显得有些慵懒。整个加速过程都显得非常平静，对于测试的我们来说到获得了难得的轻松。

最终成绩其实并不是很差，12.44秒对于1.4排量的自动挡车型来说也是可以满足了，能够在平淡中收获一个不错的成绩，这也说明了瑞纳的调校很均衡。从加速曲线上可以看出，g值从起步阶段就不够充分，换挡后更是跌落的很明显，速度的提升在换挡处形成了一个明显的折线，说明升档对于提速的影响很大。

接下来是刹车的测试，加速表现平稳的瑞纳在刹车方面是否也能展现稳定的一面呢？我们先来看一看瑞纳的一些硬件配置。

虽然低配车型上配备的175毫米轮胎一直被多方诟病，但是至少我们测试BLUE版还是配备195毫米的轮胎，这个尺寸对于小车来说也算够用了。另外瑞纳采用了前通风式刹车盘，也是对刹车有所帮助的。在电子设备方面瑞纳的基本安全配置都配备齐全。

从硬件上看瑞纳是达标的，之后就要看实际的表现了。在全力制动时，瑞纳偏软的悬挂不能对车头起到很好的支撑，所以刹车过程中点头现象比较明显，在车内也能明显的感觉到。从车外看，姿态的形变就更加清晰了。

 车辆的制动力并不是很充分，虽然感觉速度衰减的不是很猛，但是稳定性还不错，从头到位减速的效果比较均匀。在全力刹车时车身没有发生晃动，车辆的稳定性得到了保证。

最终的制动距离为41.33米，应该算是将将通过了及格线。分析一下刹车曲线就能看到，瑞纳刹车g值始终保持在1g左右，虽然力度不是很强，但是保持的很平稳。速度的衰减也比较平滑，保证了良好的稳定性。

 最后一项测试就是考察综合能力的绕桩测试了，虽然没有配备车身稳定系统这样的高级电子设备，至少瑞纳拥有着精干的车身，对于绕桩的能力我们还是有所期待的。

偏软的悬挂应该是瑞纳绕桩时的最大阻碍，在车速还没有达到特别快的时候，就能够感觉到侧向的支撑开始不足，车身摇摆的比较厉害，这种感觉不仅让测试者很难把握绕桩的节奏，也对过桩缺乏自信。

 灵敏的油门响应在绕桩时能够起到一些帮助作用，可以很方便的维持住稳定的速度。但是方向盘的指向还是比较模糊，刚开始进行绕桩时很难一下子找准打方向的量，需要多次的适应。可以说测试瑞纳的绕桩远没有加速时那么轻松，需要更多的精力来照顾车辆的状态。

在逐渐提高速度后，瑞纳绕桩的节奏变得越来越模糊，195毫米轮胎的抓地力似乎也达到了极限，从车外看有时甚至会出现一侧后轮离地的现象。比较严重的侧倾让过桩后车身的纠正变得更加困难，再加上方向本就没有那么精准，绕桩就显得更加吃力了。

在接近速度的极限时，瑞纳的转向不足开始变得越来越严重，不过即使没有稳定系统瑞纳仍然很安全，只要以正常的方式进行绕桩，几乎不会出现严重侧滑的危险，反倒是经常遇到转向不足而不能入桩的情况。

最后经过了多次尝试之后，瑞纳的绕桩成绩锁定在了62.91km/h。接近于63km/h的绕桩极限可以算是一个很不错的成绩了，这说明即使姿态不是很稳定，瑞纳的潜力还是很足的。从曲线图上可以看到，虽然车身晃动严重，但是速度始终可以平稳的保持，油门的控制还是很细腻的。

测试总结：

通过我们全面的测试之后，我们可以下个结论是，瑞纳并不是一个适合运动的车，虽然测试成绩没有明显的短板，但是感受上缺乏吸引力。而如果以家用代步车的角度看，瑞纳是完全够格的，而不到5升的油耗表现也是一个亮点，对于家庭使用来说是非常适合的。