北京现代瑞纳性能测试 审美胜过一切

我们一直在思考现代汽车销量这么好的原因在哪里，除了一些持有“民族情节”的消费者将日系车拒之门外，韩系车在国内市场中似乎占不到太多的优势，但伊兰特-悦动是之前月度国内车市销量榜冠军上的常客，SUV中现代ix35月销量也逼近万辆，而最近我们发现瑞纳悄悄的也迈入了“万辆俱乐部”的行列。

在瑞纳车内坐了半天，我其实并没有发觉特别能够吸引自己的地方，这款车开起来的感觉也是一款正常的合资品牌小型车应该具备的。但当我走到车外，仔细查看瑞纳外形设计的每一处细节的时候，再次感叹国人选车时感性的一面。如果我手里有大概8-10万元的购车预算，在汽车市场看到瑞纳时也会对其动心，因为在外形上，瑞纳已经征服了很多消费者，特别是车市或是4S店里摆着的往往是色彩艳丽的样车，让人很容易有“占为己有”的冲动。

尽管身处“审美胜过一切”的年代，但我们还是很有必要通过客观的性能测试来还原瑞纳的真实面貌，在接下来的时间里，我们为您带来北京现代瑞纳三厢1.4AT的深度测试报告。

加速能力足够/日常驾驶趋于平稳

瑞纳所采用的现代的1.4L发动机拥有不错的数据表现，其107马力的最大功率甚至要比很多合资的1.6L的发动机数值还要高，单就135牛米的最大扭矩也在同类的1.4/1.5L排量发动机中拥有绝对的优势。加之瑞纳自动挡车型的起步转速可以保持在2500转左右，最大程度的保证了起步时的动力输出，所以我们测得最好的一次瑞纳1.4AT的0-100公里/小时加速时间为11.71秒，表现非常突出。

除了起步后1秒钟的动力全力释放外，瑞纳在加速过程中都保持的相对平稳，车内成员可以觉察的加速感到升至2挡后便很微弱了，但好在测试成绩并不慢，应该说瑞纳1.4L的动力还是足够满足正常的驾驶，或者说在同级别车型中已经算是很快的了。

瑞纳的油门踏板设定是我们比较喜欢的，线性且直接的反应很容易控制好行驶的节奏，加之车辆的滑行能力较强，所以想以省油的平稳心态来驾驶也是比较容易的。

4速自动变速箱虽然看上去不怎么先进，但其表现却比某些法系车的变速箱要强很多，不仅换挡速度比较理想，而且正常情况下转速达到1800就可以自动升挡，也在一定程度上增强了用户感受，对实际的行驶平稳性和油耗表现都有不小的帮助。

瑞纳塑胶材质的方向盘(高配车型上倒是有真皮方向盘)握上去并不怎么舒服，但轻柔的转向力度还是很快就会让我们忘记对材质的抱怨，任何驾驶者都可以很轻松的转动瑞纳的方向盘，正常驾驶不会出现任何转向上的问题。

紧急制动成绩不俗/ABS系统稳定性欠佳

因为定位和实际售价的原因，我们考量一款小型车的紧急制动距离是否优秀，会以41米这个界限来判定，只要低于这个数字就完全可以称为是优秀的制动成绩。在测试瑞纳的第一次紧急制动时，其100-0公里/小时的刹车距离仅仅用去了39.81米，这个数字已经比很多更高级别的欧日系紧凑型车要好很多了。

正当我还在赞叹瑞纳制动效果的时候，随着试车手一次又一次的尝试，瑞纳的刹车距离越来越长，看来热衰减还是不可避免的出现了，好在这个是意料之内的事情，毕竟整车的售价在那里摆着呢，所以轻微的刹车热衰减还是可以接受。

但很快我就被抱死的前轮吓到了，在我们的测试中，从来没有碰见过ABS车型出现长时间轮胎抱死的情况。前轮停止转动，磨出了大量的白烟，只有后轮还在跟随着惯性前行着，由于这个惯性确实比较大，车尾也出现了大幅度的滑动，结果这次的100-0公里/小时刹车距离竟然达到了48.01米。

仔细分析了数据图可以得出，瑞纳在表现正常的紧急制动中仅仅出现了不太明显的热衰减，制动距离差距不过3米，但脆弱的刹车辅助系统没有顶住我们的制动测试，ABS系统首先崩溃，导致了上面的一幕。

可能有人会说我们的测试过于苛刻，但实际上衡量一款车的性能不能简单的拿出1-2次最好成绩就了事，在关系到安全方面的制动测试中，我们一直坚持连续制动10次，这样才能真正测试出一款车的制动系统到底如何，瑞纳算是一个最好的佐证，不制动10次，确实不能发现制动系统的脆弱。

不过消费者在日常驾驶的时候，很少会碰到100-0公里/小时的全力制动，特别是这种方式还连续出现10次，所以城市代步不会有任何问题，只是在山路长时间下坡行驶时需要格外注意。

车身轻盈利于操控/方向盘转向衔接问题依然很突出

日常驾驶瑞纳我就觉得紧绷的悬挂会有利于绕桩的测试，实际上瑞纳的操控极限确实不低，扭力梁式的后悬挂在紧绷的前悬的拽拉下并不会出现一丝的滑动，倒是车头转向不足的情况比较明显。最后我们测得的北京现代瑞纳的18米等距绕桩操控成绩为63.24公里/小时。

车身在快速转向中并没有特别的吃力，主要是因为瑞纳的悬挂行程较短，加之车身也并不大，所以看起来倒是比较灵活。4速自动变速箱可以手动切换到2挡模式进行，得益于较大的齿比，2挡情况下的速度可以轻松达到110公里/小时以上，所以对于速度区间在60-70公里/小时的绕桩测试在再合适不过了。由于动力并不是那么充裕，所以在通过绝大多数桩桶的时候都不必松开油门踏板，线性且小幅度的收放油门踏板是最理想的状态。

我们之前测试的几乎所有的现代以及起亚的车型都存在动力与转向机衔接的问题，在快速转向中都会出现非常难以克服的阻力，转向助力系统在失控的边缘会突然向方向盘施压，让试车手几乎无法转动方向盘。这个问题同样在瑞纳上出现，想不出现只能使用更大的力气来转动方向盘，当车辆的行驶惯性出现的时候，这个问题便可解决。

方向盘转向衔接问题的情况并不利于一般驾驶者在碰到紧急情况下的障碍物躲避，因为驾驶者没有明确的心理预期，而且也需要高度的反应速度，所以我们的建议就是，驾驶这类代步小型车，还是需要平稳驾驶，超速的后果已经不仅仅是面临罚单这么简单的问题了……

这是一款优点和缺点都很突出的车型，喜的是现代在外形设计上的强势可以让消费者甘心情愿掏钱包；忧的是现代在对待瑞纳这种小型车的时候在底层的结构上并没有进行十足的优化，基于雅绅特平台的瑞纳在底盘结构上并没有改变，如果不是发动机的动力原本就比较充足的话，对于这种开起来不能提供太多舒适性的小车，我们会给予强烈不推荐的评级。

不过很多消费者会在外形上买瑞纳的帐，特别是北京现代后期又推出了两厢的车型，无疑增强了瑞纳的综合竞争实力。对于以代步为主的小型车，我们一般都会建议消费者按照自己的配置需求去购买相应的车型，1.4L排量最低配的手动或自动挡车型在这级别中可以首先考虑，如果购买价格过高的话，不如购买空间更大、整体表现更好的日产新阳光或品牌价值更高、外形更加符合审美的大众新POLO了。