B50：中型车结构 紧凑型性能

一汽奔腾这款品牌大家可能并不陌生，也许是其只有一款产品线的产品——B70，使得大家觉得这款车就叫做奔腾。当年也有不少朋友说要买奔腾，被问及到一些相关性能的内容。但我对当时的B70确实了解甚少，所以只得草草作答。如今有机会近距离接触并尝试奔腾的新产品——B50，感觉还是不错的，借此机会和大家分享一下我的感受。

今年随着1.6升排量以下车型购置税的减免，各厂商纷纷推出1.6及以下排量的车型，一汽奔腾B50在今年5月推出，也算是蓄谋已久了。关注他的朋友可能在08年北京车展的时候就一睹过他的芳容吧，今年她的身影也曾出现过上海车展的现场。这款车与奔腾B70采用相同研发平台，使其拥有共用底盘平台、相同的车身结构、相同的生产工艺及相同的检测标准。

时尚的外观 运动的元素

从正面看到奔腾B50的时候，感觉和奔腾B70的区别不是很大。在整体拍摄的过程中，发现了很多细微变化之处。得益于奔腾B70的共同车身结构，奔腾B50的轴距长达2675mm，而整体车身长4600mm，宽1785mm，高1435，和奔腾B70（长4705mm，宽1782mm，高1465mm）相差不大。所以奔腾B50空间很大，宽和稍矮的车身使得贴地感更强，突出了整体的运动元素。

奔腾B50的头灯比起奔腾B70相对更流线一些，卤素+透镜组合让车灯在车身上显得晶莹剔透。前雾灯的设计方面倒是让笔者感到很奇怪，低配置车型的雾灯采用貌似镀铬材料装饰，而高配车型仅采用黑色塑料。个人感觉镀铬材料装饰的雾灯让人感到比黑色塑料的雾灯显得要高档一些，不知一汽的这个设计是何用意。

走到车身侧面清晰和见的修长车身呈现在眼前，由于奔腾B50是轿跑车底盘设计，所以在侧面看车身后部整体紧凑感浓郁，且略显高挑，呈现前低后高的起跑姿态。前轮为通风盘，后轮为实心盘的四轮盘式刹车设计让运功感很强。但多条幅的轮毂设计配合景湖195/65 R15轮胎或多或少的流失了一些运动元素。

尾部也是我个人感觉最具运动元素的部分，后备箱上端的曲面形成了一个尾部扰留系统，这样的设计让车在高速行驶下更具稳定性。尾灯由侧身延展至尾部，配合倒梯形后备箱成为一个整体，让人看起来美观大方，非常舒服。

奔腾B50浅色的内饰配合黑色的中控台非常具有亲和力，很容易让用户接受。本以为黑色部分感觉像是胶皮质地的，而实际摸上去却硬硬的，材质并非橡胶所制，而是由塑料制成的。四幅式功能方向盘手感很不错，唯一方向盘喇叭区域较小，按起来不是很方便。

方向盘后的仪表盘利用蓝白色刻度显示，红色指针穿梭在表盘当中。水温和油箱用梯形显示，总里程和日里程依次放在下方，都用橘红色显示让人格外醒目。这里要说下水温表和梯形油箱显示的小问题，水温表没有温度显示不是那么直观；而梯形油箱表给我造成一种错觉，总觉得最上边一格要比最下边一格油少似的。

奔腾B50低配的单碟CD音响支持虚拟6碟CD转换，可对6张碟片的内容进行存储，同事兼容MP3的格式光碟。音响面板样式显得很普通，按键比较大，上边的功能一目了然，手感也非常不错。在最高配的车型当中还配备了一套3G多媒体系统，这个系统是集娱乐、导航、上网三位一体。你不仅可以在行车时利用其GPS，闲暇时还可通过这套系统欣赏影片、网上冲浪等。

最低配奔腾B50安装的是自动空调系统，让用户感觉购买此车还是物有所值的。自动空调系统采用外部阻尼旋钮套内部按键，整个系统用起来非常方便，尤其旋钮的手感很好，让笔者不时的总想去多拧几下。

车内储物空间非常多，大到书本、盘盒，小到钥匙、卡片都可以找到合适的归属地，只不过要记清自己将东西放在哪里了，要不然找起来可就费劲了。

坐在驾驶位置感觉不到太多的包裹性，座椅还是相对比较柔软的。低配当中也采用了电动座椅，还是显得有些高档。头枕和靠背处柔软厚实，非常助于长距离驾驶和乘坐。

后排座椅可按比例折叠，可折叠开关并不在靠背位置，而这个开关藏在了后备箱，如果不仔细看，还真注意不到。后备箱空间非常大，容积达到了450L，由于放的东西非常多，就不在展示具体有多大了。

操控性不错 动力较平顺

拿到奔腾B50钥匙之后，上车点火，发动机声音很平静。这款奔腾B50搭载的是一台大众4缸1.6升2气门发动机，其最大输出功率为76Kw（103马力）/6000rpm，发动机扭矩为145N·m/3800rpm。整个数值和速腾、新宝来完全一样。

当踩下离合后挂上1档非常轻盈，想必变速箱与发动机都是如出一辙，后经证实手动挡变速箱同样出自大众，是大众成熟的变速箱产品——5速手动MQ200变速箱。但当油离配合时，在抬起离合的瞬间车子往前蹿了下险些将车子灭掉，也许并不太适应这车。把车停下来又试验下找到了问题的所在，这辆车的离合器偏高，以至于抬到半脚后才有反应，之前半脚是没有任何作用。

在驾驶过程中提速显得比较平顺，没有想象的强大加速性，在中高速超车时感到有些吃力。整体的动力性能在一般城市路面中行驶足以应付。不平整路面中充分体现了其方向定位精准，同时路感传递明显。在以每小时120km以上的速度高速行驶过程中，如果行使路面不是很好的话，整体胎噪声有些偏大，但在柏油路面行驶胎噪声就会小很多。

奔腾B50整体乘坐感还是非常舒适的，无论是在城市公路还是乡村小路。这与车体双横臂独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架是分不开的。城市公路的感觉就不用说了，感觉非常平稳舒服。而在一些土路或砂石的颠簸路面上，这样的设计则削减了对车内人的颠簸感，反而转为轻微的起伏感，加上柔软的座椅，使乘坐者更为舒适。

小结：此次试驾奔腾B50最大的感觉就是非常适合家庭使用，无论是大方得体的空间，还是适合城市路面驾驶的平顺性能。价格方面也是比较亲民，不过笔者感觉高配的性价比不是很好，毕竟高低配差异化不明显。