定价过高 一汽奔腾B50何以自封“1.6L发动机之王”

经过长达一年的市场预热，一汽终于让奔腾B50在2009年5月16日与消费者见面。自封为“1.6L之王”，让我们看到了一汽的自大。在众多合资品牌车型都不敢随便称王的年代，一款用着马自达的淘汰平台、大众老款发动机的自主车型，却以如此高的姿态亮相，实在让人感到有些吃惊。对于奔腾B50的称王，我们更应该将其理解成盲目的自大而非自信。

 奔腾B50装备的是“老掉牙”的EA113发动机

为了降低成本、拉低价格门槛，奔腾B50并未像B70那样采用马自达的2.0L、2.3L发动机，而是选择来自一汽大众的1.6L 8气门发动机。对于这款老发动机，国内消费者当然不会感到陌生，在速腾、新宝来、高尔夫等一汽大众车型上，我们都可以见到它的身影。可靠性高、低速扭矩出色，是这款发动机的优势，但放在以老款马自达6车型平台为基础的奔腾B50身上，这样攒出来的“拼装车”组合是否好用，这还待时间的检验。

与大众1.6L发动机搭档的是大众著名的MQ200型5挡手动和来自日本爱信的6挡自动变速箱。这同样是两款国内市场常见的变速箱，在多款大众车型上，我们都可以找到它们。放在几年前，6AT变速箱的确是一大技术卖点，但随着Polo、晶锐等大众小车、科鲁兹等韩系紧凑型车都用上这种变速箱，让奔腾B50在变速箱技术上的优势也就不再明显。

 奔腾B50的6速手自一体变速箱源自日本爱信，著名的“速腾自动变速箱漏油”事件的主角

更何况，这款6速手自一体变速箱，还是几年前著名的“速腾自动变速箱漏油”事件的主角。比价位接近的三厢世嘉、307、悦动等车型的自动变速箱技术更新，这是一个B50的一个卖点，但问题是有多少消费者在选车的时候会非常关注他所选车型有几个挡，真正了解它们在使用过程中有什么差别呢？

 奔腾B50后排空间较差，腿部完全没有余量

单看奔腾B50长达2675mm的轴距，很容易让人得到这款车后排空间宽敞的误判，因为市场上销售的那些轴距在2600mm左右的绝大多数紧凑型车，其后排空间已经足以让普通消费者满意，如新宝来、朗逸、世嘉、307等车型。但当你亲身坐进奔腾B50的时候，你会发现它的后排空间远没有想像中宽敞。身高超过180cm的乘客坐进后排，腿都不可能自然摆放，如此这般表现，显然无法让那些注重实用性的消费者满意。

在配置方面，奔腾B50同样未能显示出任何过人之处。ABS、EBD加前排正面/侧面安全气囊的主、被动安全等配置，在紧凑型车市场上并不出彩，只是属于同级别车中的平均水平，没有任何可以炫耀的地方。在各方面性能都无过人之处的时候，奔腾B50所谓的“1.6L之王”也就成了一句笑谈。

 奔腾B50在低速行驶时，方向盘比较沉，但速度快起来以后却反而变轻了

在操控驾驶方面，B50的起步还不会显现出太多动力上的欠缺，但如果需要加速超车的话，就要通过降挡拉高发动机转速来实现了。奔腾B50在低速行驶时，方向盘比较沉，但速度快起来以后却反而变轻了。看来对于这样一款多国“拼装车”，B50还是落在了同级对手们的身后，厂家在调校匹配上应该多下些功夫。

 奔腾B50较软的悬挂在遇到非铺装路面上常见的短波后，车身便自然的开始上下摆动，尤其是后排上下起伏的感觉很明显，对于有晕车症状的乘客将会非常不利。

奔腾B50的悬挂系统完全移植自老款马自达6，采用了前双横臂式独立悬架后多连杆式悬架，按理说应该是运动车型的配置，但B50的悬挂调教完全是偏向于舒适性为主，这种“舒适性”悬挂调教在遇到一些路段时，路面本身的高低起伏很容易被悬挂放大，车身便自然的开始上下摆动，车内尤其是坐在后排的感觉就会上下起伏，对于有晕车症状的乘客将会感到非常不舒服。