入门级SUV性能考验 全球鹰GX7对比哈弗H6

 很多消费者选择入门级SUV可能只看到了空间配置，毕竟配备四驱或者差速锁的入门级SUV并不多见，所以这个级别的产品在越野能力和动力方面的表现都不尽人意。不过SUV车型共有的特点就是通过性好，虽然跟更高级别的的SUV车型没法相比，但比轿车要优秀许多，足以应对普通程度的越野路面。这期对比我们还是来看看全球鹰GX7和哈弗H6的通过性、动力、制动和噪音的综合表现到底如何。

全球鹰GX7搭载了2.4L自然吸气发动机，最大马力可以达到162匹，最大扭矩为220牛米/4000-4200转；而哈弗H6则搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，最大扭矩为210牛米/2200-4500转；相比之下，排量更大的全球鹰GX7似乎占据数据上的优势，不过哈弗H6的涡轮增压发动机拥有73.33千瓦的升功率，而且涡轮可以让扭矩输出转速降低至2200转。

全球鹰GX7配备了6速手自一体变速器，行驶时转速一直保持在较低状态，在市区行驶，速度不超过80km/h，转速总是维持在1500-2000转之间，而且换挡过程非常顺畅，可以与合资产品相媲美；而哈弗H6的6速手动变速箱也有不错表现，换挡平顺，档位清晰，在高速行驶时能够达到提升燃油经济性的效果。

大概以2500转左右起步，车头并没有发生特别严重的打滑，速度的提升比较均匀，升入2档后的提速表现略有下滑，但仍然比较线性；加速后期的表现略有几分不太平稳，主要是受到换挡间隔的顿挫影响。

 我们以3000rpm左右起步，轮胎打滑的声音特别清晰，初段时的加速感还是很明显的，1挡大概在5800rpm断油前的速度约在48公里左右，升入2挡后提速感明显下降，从图表上也可以看出此时的G值也有明显的跌落。中后段的动力输出如果能再细腻些，表现应该会更好，最终测试成绩为13.17秒。

最让人满意的是全球鹰GX7在制动方面的表现，初期ABS介入的非常有效并且平顺，悬挂对车身的支撑也不错，“点头”现象相对而言并不算太严重。最终41.90米的100-0kn/h的制动距离在同级车型中非常优秀。

 根据过去测试老款H6的经验，我预估新款哈弗H6的制动成绩也会在42米左右，果不出所料，新款哈弗H6在紧急制动时ABS介入感细腻且平顺，悬架对车身的支撑使得它制动时的姿态表现比较稳定，整个制动过程中的G值波动并不是很大制动力度能达到-1G左右。最终42.27米的成绩在同级别车型中表现还是不错的。

　全球鹰GX7 2.4L车型的噪音值为：怠速：45.4分贝；60km/h：65.1分贝；80km/h：71.7分贝；120km/h：74.9分贝，除了怠速和60km/h以外，其他时速都比优秀噪音值高3-4分贝；从整体表现来看，怠速和60km/h的表现令人满意，高速噪音略超出优秀值，但也没有超过太多，一般都可以接受。

 长城哈弗H6 1.5T车型的噪音值为：怠速：45.7分贝；60km/h：67.0分贝；80km/h：68.3分贝；120km/h：71.7分贝，所有噪音值中怠速时和时速120km时的分贝略小于优秀噪音标准。其余数值均高出1-2个分贝。如果不是用测试仪，相信这一点的差异用耳朵是比较难分辨的。总体来说这款车的静音效果还是表现不错的。

全球鹰GX7和哈弗H6都属于入门级SUV，没有四驱系统，所以我们只选择了比较基础的越野路面去测试这两款车型的通过性。从实际表现来看，个人觉得全球鹰GX7更显得游刃有余，我们也让试驾车手填写了通过性测试项目的得分，GX7的整体表现更佳。

首先我们选择了一个普通土面的20度斜坡，表面附着力一般，但全球鹰GX7非常轻松的就能够爬上去，虽然前轮略有打滑现象，但对通过并没有产生太多影响。而哈弗H6在同样的20度斜坡，轮胎对附着力不大的地面有比较明显的打滑，通过会产生一定的影响，需要一些速度上坡才能通过。

严格来说，这个碎石坡道的角度非常小，是对车辆通过性的一个考验，我们尝试把车轮的一侧压在中间的碎石上，发现全球鹰GX7并没有被附着力低影响太多，轮胎在光滑的石头上也没有出现明显的打滑，能够比较平缓的通过该测试。而哈弗H6在该项目的测试上就显得略吃力，轮胎打滑比较严重，部分地方需要调整角度才可以通过。

对于这两款城市型SUV来说，接近角、离去角和离地间隙都有不错的表现，在经过双驼峰测试的时候，车辆的姿态都显得游刃有余。其中GX7的离地高度最小能有三指左右的距离；而哈弗H6也能有两指的距离。

在炮弹坑项目的测试上，这两款车型的表现也让人刮目相看，GX7的右前轮进入坑内后，车身没有明显的倾斜，悬挂的支撑和延伸都非常到位。另外当后轮完全悬空时，也能依靠前轮的驱动力在不同附着里的地面脱困。

哈弗H6在炮弹坑测试的表现也不错，右前轮进入坑内，悬挂的延伸略显不足，导致车身有一些倾斜；但路面不平也没有影响附着力，在后轮悬空的时候也能依靠前驱动轮脱困。

最后一个深坑测试也是考验接近角离去角和爬坡能力的项目，这两款车的通过性自然没有问题，在附着力比较好，坡度不大的坑内可以非常从容的通过。