发动机给力 新汉兰达巅峰科技 演绎人车生活新高地

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2009年6月20日,汉兰达正式国产,以精准的定位和卓越的产品力,开辟了“豪华城市型SUV”这一细分市场,并在短短的3年时间累计销量突破了23万辆,实至名归的坐上大中型SUV市场的龙头宝座。

发动机给力 新汉兰达巅峰科技 演绎人车生活新高地

2012年6月6日,兰达迎来了中期改款。此次新汉兰达共推出了3.5L和2.7L两个排量共计10款车型,供消费者选择。其中3.5L车型继续沿用拥有全球十佳发动机血统的2GR-FE V6发动机,其综合性能亦是丰田六缸发动机中的先进代表。

强劲澎湃动力

新汉兰达发动机搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术。其中,双VVT-i技术通过电脑控制进气门相对于曲轴的开闭角度,根据行车需要调节气门,可以提前开启,或者滞后关闭,从而智能调节进气量大小,达到平衡节油和强大动力的双重需求。此外,丰田的 VVT-i技术还可以控制排气门的开闭角度,是目前少数几个能控制排气门正时的汽车厂商之一。它根据行车需要决定部分废气是否参与二次燃烧,这也有利于低速时的节油和高速时的动力输出。

而ACIS可变进气系统则是提高发动机进气效率的一个系统装置。汉兰达的发动机使用双进气道,在低转速时,系统使用长进气道,增加进气惯性,从而提高了低转速下发动机的扭矩,减少了油耗;而当发动机在高转速时,系统在电脑指示下,转换到短进气道,发动机能够更直接、快捷地充气,提高进气效率,因此在高转速下,能够充分的感受到新汉兰达的澎湃动力和强劲加速。

集多种技术于一身的发动机配合五速手自一体变速器,带来了酣畅淋漓的澎湃动力,使得新汉兰达3.5L车型实现了高达201kW最大功率,在 4700rpm时可以输出337Nm的峰值扭矩。2.7L车型搭载的3AR-FE L4发动机,则在六速手自一体变速箱的配合下,提升了低转速下扭矩的表现,保证了强劲的动力输出,实现了最大功率为138Kw,最大扭矩252Nm的良好动力表现。

出色的燃油经济性

新汉兰达3.5L车型搭载的V6发动机,在与5速手自一体变速箱、全时四驱系统的完美配合下,能够提供适合各种路况行驶所需的动力,并实现了0 加速到100Km/h加速时间只需9秒的优越加速性能。更难能可贵的是,3.5L车型综合工况百公里油耗仅为12.1L,作为一款大中型SUV是来讲是相当不错的表现。

汉兰达2.7L车型搭载的3AR-FE发动机实现的油耗则更为惊人。其在90km/h等速下的百公里油耗仅7.3升,综合工况下百公里油耗仅 9.9升,燃油经济性媲美2.4L轿车。此外,新汉兰达采用的双VVT-i发动机技术还大大降低的汽车尾气排放量,符合“国五”排放标准。

新汉兰达拥有如此出色的燃油经济性和加速性能,也与其采用可变通道排气系统技术息息相关。目前多数发动机的排气系统改装皆采用大而粗的排气管,这有利于排气顺畅,减小排气阻力以及增加发动机动力;但这样的排气改装会引起低转速下发动机扭矩的损失。而新汉兰达的2GR-FE发动机,在主消声器内设置有转换阀门,在高转速下,让废气走一条宽畅的管道,减小排气阻力,提升发动机输出动力;在低转速的时候,控制废气走一条迂回通道,不使发动机扭矩损失,兼顾了各种状态下的需求。双VVT-i进排气门可变正时系统、ACIS可变进气系统以及可变通道排气系统技术这三项技术的通力合作,造就了汉兰达2GR- FE发动机出色的性能表现。而3AR-FE发动机则还通过优化压缩比提高燃烧率,采用3级可变输出油泵和偏置曲轴来减小摩擦能量损失,同时双VVT-i系统减少了泵气损失,起到了提高发动机热效率的作用,从而提升车辆的燃油经济性和低排放量。

由此可见,新汉兰达所配用的发动机,无论是3.5升V6型号,还是2.7升直4型号,都是汇集了丰田先进科技、高端材料和多样化制造技术练就的精品。也正是这些先进的发动机技术完美配合,才使得新汉兰达发动机动力性能和燃油经济性方面都非常出色,演绎了一条通往人车生活新高地的道路。

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