以性能的名义 试驾体验标致RCZ 1.6T

 于2007年法兰克福车展上首度登场的308 RC Z概念车款，不仅是以308车系为基础所衍生出的2+2 Coupe车型，更预告了标致旗下将会推出全新的双门小跑车，借以满足车迷对于性能的渴望。而在2008年，标致便确认了308 RC Z概念车即将量产的消息，量产车型为了与一般车型区分，舍弃了概念车308车系的命名方式，直接以RCZ作为名称，并于2010年第一季度正式在欧洲市场推出，台湾市场则是在2011年5月13日正式发布。

RCZ除了以特殊的车型设计，在标致车系中显得格外耀眼之外，其车型命名更打破了标致以数字为基础的传统，RC型号在标致现行车系的运用并不陌生，例如206 RC车款，便属于206车系中的顶级性能型号，而RCZ乃是Racing Championship的简写及Z性能车款结合而成，由车型的命名就展现出强烈的性能色彩，强调车辆本身浓厚的跑车风格。

RCZ虽在车头外观上承继了308车系的大量特色，包含了头灯、发动机盖及前保杆的造型都可明显看到308车系的设计特色，但实际上藉由大幅降低的车高设定，以及延伸至车侧的发动机盖开口方式，都可明显辨识出RCZ与308车系的差异性，更能凸显出此款车型的独特性。此外，引进国内的RCZ车型，亦将HID头灯及转向辅助照明系统列为标准配备，提供更为优异的夜间照明效果。

为了强化外观的细腻质感，RCZ在前保杆进气栅部份以黑色亮面烤漆搭配三栅式水箱栅，辅以由两侧雾灯向前延伸的折线，在家族化的基础造型上赋予RCZ更为跑车化的动感风格。而RCZ车身外观部份最为人所津津乐道的、便是特殊的车顶线条设计，原厂设计师完全沿用了308 RC Z的设计概念，以铝合金饰板由A柱一路沿伸至车尾，让RCZ不论采用哪种车色都可见到这独特而优雅的车顶造型。

RCZ在车尾部份以两侧突出的轮拱做为造型的沿伸，让后方的线条更具有饱满而浑圆的性感气息，再辅以三角型的尾灯、行李箱盖上的凹槽线条以及保杆两侧的折线，让RCZ的车尾线条同样具有让人难以转移目光的焦点所在。

即使RCZ本身的线条外观已具有浓厚的跑车气息，原厂更为其外观追加了原厂扰流侧裙的设计，再搭配可升降电动尾翼及后下方的雾黑色扰流，加上双出排气设计，进一步的强化外观性能气息，较为可惜的是并未直接沿用概念车中置双出方型排气尾管的造型，否则在车型性格的塑造上将可更为突出。而原厂配置的18寸多幅铝圈亦是直接沿用概念车的造型设计而来，另外搭载200匹发动机输出、六速手排设定的车型，更配置了19寸的多幅式铝圈，与车身突出的轮拱设计形成完美的搭配。

RCZ的底盘基础架构虽来自于308车系，但是在大幅降低车高搭配加宽的前后轮距设定之后，操控表现早已不可同日而语，RCZ不但具有动力辅助更低的方向盘转向设定，提升了前轮的指向性及反馈感，短行程的悬吊设定搭配胎宽达235mm及扁平比45mm的轮胎后，亦换来极为直接且敏感的悬吊反应，甚且在一般路面上，避震器及轮胎设定较难以吸收路面的震动，容易产生碎震的情形，而略微影响了RCZ在乘坐舒适度上的表现。

但若是将试驾场景切换至蜿蜒的山路上，RCZ硬派的悬吊设定及宽胎设定可就显得如鱼得水，准确的指向性让驾驶可以精准的保持进出弯道的路线，短行程加上高阻尼设定的避震器提供了强韧的车体支撑性，而轮胎更提供了极为优异的抓地力表现，让驾驶会想要不断提升速度挑战车辆与本身操控的极限。

采用前麦弗逊、后扭力梁设计的RCZ，在后悬挂受到大幅压缩的情况下，也会显现出特有的“举脚”现象辅助前轮过弯，但其后轮的滑移特性却能控制的极为精准而不躁进，方向盘转多少后轮就精准的跟进多少，即使刻意以较快的速度进弯再转动方向盘，后轮就是能够亦步亦趋的跟随车辆动态稳稳的跟进，没有不足或是过度的扭动情况，优异的操控表现已堪称标致车系中数一数二的车款。

不过相较于出色的底盘操控表现设定，反而显现出这款车型的动力设定，仍不足以完全发挥底盘的潜力，这也不禁令人期待起THP200车型所搭载的200匹动力心脏，在更强的动力输出下，应可将RCZ本已颇为优异的底盘设定，加以发挥的更为淋漓尽致，不负其以性能为名的原厂型号。