锋范i-VTEC发动机节油秘技剖析

炎夏来临，日益上涨的油价再加上夏天开空调，每个月花在油费上的支出节节攀升，这是每个车主都正在苦恼的现实，这也是每个正在准备买车的准车主正在考虑的问题。所以，每个车主都想买一台真正节油环保的车，但又有多少人真正能懂得识别真正节油的车呢？汽车节油最关键的就是技术发动机，发动机最核心的部分就是进排气部分的技术应用，他体现了发动机最先进技术的核心之处。

（独立于正文内容之外排版：锋范搭载了本田i-VTEC发动机，分别是1.5L和1.8L两种动力版本，百公里油耗达到了最低4.9L，远低于同级车。）

会呼吸更节油，“CVVT可变气门发动机”的鼻祖

发动机对于汽车就像心脏对于人一样那么重要，呼吸就是最关键的地方，所以，对于发动机的呼吸问题，他体现了发动机的先进性和节油性。打个比方说，如果你参加过长跑比赛，就能深刻体会到呼吸的快慢以及长短对体能发挥的影响——太急促或刻意的屏息都有可能增加疲劳感，使奔跑欲望降低。所以，我们在长跑比赛时往往需要不断按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便随时为身体提供充足的氧气。对于汽车发动机而言，这个道理同样适用。而可变进气技术就是为了让发动机能够根据不同的负载情况的能够自由调整“呼吸”，从而提升动力表现，使燃烧更有效率。这就如同应用了i-VTEC技术的锋范发动机，能随着动力需求的不同，为缸内的燃油提供不同的进气量，使缸内的油气比例达到一个完美的平衡点，提高了燃油利用效率，排放环保又低油耗。试想，由于进气不足问题，那么汽油燃烧就不会充分，这样既不能提升动力，更重要的是还会增加油耗，浪费更多的油。因为只有缸内油气的比例均衡，才能提高实现最大程度的能源利用。本田的i-VTEC技术不单只是本田的看家本领，更是各大厂家大同小异的“CVVT”可变气门正时技术的鼻祖，是可变气门发动机的代名词。可变气门升程技术是可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲。低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机低速输出扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出。

锋范，不仅搭载了本田i-VTEC发动机，而且还装置了DBW电控油门技术，能够根据汽车的各种行驶信息，经过精密计算，更加精确地调节进入气缸的油气混合比，从而大大提高了汽车的动力性和燃油经济性，兼顾了节能和动力的双重需要。如果要用一句话来概括本田i-VTEC发动机技术给锋范带来的最直接优势，就是：在锋范身上流淌着的每一滴汽油的功效都发挥到了极致。

油耗动力兼得，自然吸气发动机的王者之一

时下，为了单纯提升发动机动力，各大汽车厂商都在发动机上增加涡轮技术，其核心就是为发动机增加进气量。在技术方面，高转速大马力的高性能自然吸气式发动机的技术含量也要远高于增压式发动机。举个例子，现在任何一家改装店都能靠加装各种增压器的方式给客户提供大马力发动机，但能提供高转速大马力自然吸气式高性能发动机的，就只有宝马和本田了。

因此，在自然吸气发动机方面，当今世界，只有宝马和本田是最先进的。在四缸自然吸气发动机方面，本田一直是最先进的，本田的S2000在升功率方面达到了120匹马力，一直是这项记录的保持者。自然吸气发动机的最大优点是，不仅动力强劲输出平顺，而且更加节油。

锋范也是自然吸气的四缸发动机，不仅动力强劲，更是节油，完美地体现了动力与油耗的均衡。同时，配合5档变速器系统，让节油更上一层楼。在中汽协众多同级车油耗测试中，锋范均达到了同级同排量车型的领先优势。

“张弓射箭”，低风阻车身的低油耗效果

在不少锋范网络论坛，车主们在跑完高速后都爱“晒油耗”，在一位车主的帖子中，锋范的高速油耗甚至达到了惊人的4.5L/100km。在锋范面世之初，不少车友纷纷对锋范的外形惊艳不已，实际上，锋范那流线感极强的外形，除了提升视觉效果，在降低风阻方面也功不可没。

很多人认为风阻只是一个微小的技术参数，但是在实际使用中它与耗油之间的关系非常大。尤其是车辆在高速行驶时，来自空气的阻力绝对不小，因此风阻系数哪怕是有0.01的降低，油耗也会带来很大的不同。从空气动力学的角度来说，锋范那如脱弦之箭般的设计，在行驶过程中有利于降低风阻，对节能方面也大有裨益。