英菲尼迪JX为家庭而生节能比重大于性能

以往每一次遇到英菲尼迪，心中总会有一丝期待，虽然它们都不脱豪华与舒适取向，但只要加足油门，就能听见VQ系列发动机恬逸、澎湃的声浪，鼓吹你向前冲刺，而后驱性格浓郁的G及M系列，更是让驾驭过程充满了乐趣。

但这次试驾的JX很不一样，从规格上来看，就可发现它不像其余英菲尼迪那么着重运动风的营造，例如JX提供了FWD前驱版本，这是为了让车内空间能被更妥善利用的设计，而变速箱也采用强调省油性及运作平顺度的CVT无级变速系统，让JX少了点性能味，多了更适合家庭使用的舒适性。

既然是为家庭而生，JX并未搭载新款VQ37发动机也就不令人意外，它采用的是前期款FX35、G35及M35上的VQ35DE发动机，具备CVTCS连续可变汽门正时系统及10.3：1的高压缩比，可在6,400转时输出255匹的最大马力，4,400转时提供322牛米的峰值扭矩，与其搭配的是一具Sport-tuned CVT运动化无段变速系统，除了附有手动换文件模式之外，也可透过设置于中央扶手上的英菲尼迪 Drive多模式行车控制系统，依不同行驶路况选择Sport运动、ECO节能、Standard标准及Snow雪地等不同变速箱运作模式。

传动系统部分，有别于FX及EX是以后驱及四驱做搭配，JX则是以前驱及四驱做搭配，以这次试驾的AWD旗舰版为例，它所搭载的电子式四驱系统，在一般行驶状态以前驱为主，而系统会透过车速、油门深浅及轮胎空转程度等信息，必要时传输部分动力至后轮来加强循迹性，在极端状态下前后动力分配比例可达50：50，借以提供良好的行车稳定性。

初接触，难免会对JX庞大的车身感到些许畏惧，不过上车后，却发现车内视野未如想象中狭隘，没有受到流线造型所影响，无论前后或左右均无严重死角问题，而车身四周距离判位也不难拿捏，再加上有AVM环景显视系统及MOD动态物体侦测功能的帮忙，在市区拥挤的车流及巷弄中穿梭，心理压力其实并没有想象中那么大，很快就能掌握。

试驾期间，我们将Safety Shield系统保持开启，这套系统最精彩的部分在于ICC全速域定速巡航，以及会主动将车身回归正轨的LDP车道偏移预防系统。这次，试驾路程虽然不是在高速公路上定速巡航，但我们发现这套系统在市区也很好用，尤其是走走停停的状态下，若前车开始减速，Safety Shield内含的车距控制系统及智能型刹车辅助系统会主动替你控制刹车，若前车完全停止，系统也会自动将车辆完全刹停，虽然刹车力道偏大，会让乘客有些微点头现象，不过系统反应够快，就算有车插队也都能迅速将车速降低下来，让行车过程多了些保障，不过当系统自动刹停后几秒，自动刹车功能就会解除，因此切记别过度依赖它，而忘了将右脚放回刹车踏板上。

其实在出发前，我们也担心着这具3.5升V6发动机的动力输出，是否足够让车重超过2吨的JX仍保有轻快的脚步，而上路后，很显然的，这分疑虑看来是多余的！就家庭用车的角度来看，JX的动力输出绝对是充沛的，虽然4000转以下的发动机反应稍微温和，不过这样的特性，就是为了让加速过程不要过于突兀，以免猛烈的冲刺感影响乘坐舒适性；或是也可以将英菲尼迪 DrivE系统切至ECO模式，在此状态下发动机反应会更为温吞，甚至当油门踩太深，不符合“ECO”节能条件时，反馈式踏板会以反推的力量，阻止你再加深油门。

为了一探JX的真性能，我们将英菲尼迪 Drive切至Sport模式，此时发动机、油门及变速箱反应都变得灵敏且活泼，加足油门，当发动机转速越过4000转时，便有一股强劲的推力袭来，虽然加速力道不如FX及EX那样让人热血沸腾，但须臾间，车速却早已突破每小时100公里以上，跑来脸不红气不喘，丝毫没有被2067公斤的车重所影响。根据原厂数据显示，JX在全力冲刺下，8.3秒就能从静止加速至时速100公里，整体性能实力不容小觑。

不过庞大的车身及车重，确实对它的操控性带来不少负担，不过JX本来就非性能取向，要论它在激烈操驾下的表现其实并无意义。以顺畅的速度在山路中行驶，我们对它的转向手感感到满意，在连续弯道中也没有明显的侧倾，乘坐起来不会明显左摇又晃，沉稳的特性提供给驾驶满满的信赖感！唯一美中不足的是，悬吊系统对于震动处理缺乏缓冲，行经不良路面时，明显的跳动影响了舒适性，实非豪华SUV该有的行路水平，若是能让行路感受再柔软些，就算牺牲了些许操控性能，对豪华LSUV来说也是相当值得的交换。