沃尔沃新S40 行驶稳定拥有上乘的操控性

沃尔沃汽车一贯给人低调稳重的印象，而S40是沃尔沃公司特意为年轻消费群体设计，两者之间似乎存在不可调和的矛盾。其实不然，在S40这款车上，沃尔沃很好的做到了低调内敛而又不乏活力。其对年轻车主的吸引之处是哪里？只有驾驶了新款S40以后才能判断。

新S40的底盘前部采用弹簧支柱，后部为多连杆式桥，确保行驶稳定、可靠，转向反应灵敏。多连杆后桥是一种独立式后悬架，采用了多连杆，在设计上保证了能够很好地兼顾有控制的车轮运动和较高的乘坐舒适性。其中有些连杆的作用是提供一定的防滑转向效应。长轴距和宽轮距，加上高抗扭刚度车身，均有助于增进行驶特性。沃尔沃先进的稳定和牵引力控制（STC）为标准装备。

令人惊奇的是新S40的方向盘的轻盈和质感并存，真皮包裹的方向盘手感上乘，而难得的并无如大众车系方向盘的沉重。手握方向盘，尺寸比较大，开动起来后就感受到了精确的转向。有人说安全的首要是车身结构、安全设备，实际上，安全的首先性就在于操控，没有操控性一切无从谈起。方向盘辐的左边设置了巡航按键，右边是音响控制按键，也因此方向盘边缘离喇叭的位置比较远，在不熟悉的情况下，笔者遇到前方有车需要避让时竟然没按响喇叭。

在行驶中，观察新S40右后视镜的图象失真，右后视镜是由凸镜和平面镜组合成的，驾驶员观看时容易因为角度过大而导致图象失真。个人以为，左边的后视镜使用这种组合方式比较合理，右边使用组合后视镜可能是适合原来欧洲右舵车的设计。

T5发动机动力强劲，有大马拉小车的感觉。特别是发动机转速达到1500 rpm以上涡轮就开始产生作用。而笔者驾驶S40在上坡时，因为发动机转速没有达到1500rpm，动力明显要逊色许多。调低了涡轮发动机起作用的转速是很有好处，现在城市里开车发动机转速基本在2000 rpm左右，而以前的涡轮增压发动机涡轮工作转速大多在3000 rpm左右，只有在高速路上才起作用。