宾利飞驰 操控更加人性化

的确，我们很容易被其华丽的外表所吸引，而忽略了其还有颗强悍的“心脏”。实际上，速度始终是宾利品牌呈现的特征之一，这一点从其包揽了1927—1930年连续4年的勒芒24小时耐力赛的冠军头衔便可见一斑。下面给大家介绍的这款宾利车型虽然定位为4门豪华轿车，但却拥有跑车般的性能，它就是宾利Flying Spur（飞驰）。

全新飞驰的造型确立了宾利高性能4门轿车新的设计特征。更宽的车身、具有强烈雕塑感的车身面板、精细的特征线条和富于肌肉感的后腰部位，使全新飞驰呈现出更具冲击力的姿态和动感有力的轮廓。与上一代车型相比，新飞驰的车宽增加了50mm，达到1976mm；车长增加了5mm，达到5295mm；轴距则依然为3065mm。修长流畅的造型也使全新飞驰得以具备大型4门轿车中罕见的空气动力学特性，其风阻系数仅为0.29，确保了优秀的排放表现。

在全新飞驰优雅的外观之下，种类丰富的材料以智能高效的方式应用于整个车身。翼子板采用了源自航天工业的超塑成型技术加工成型，将合金钣材加热至500°C后利用压缩空气使其形成所需形状。行李箱盖采用高分子合成材料，将质量进一步减轻。全新飞驰的车身扭转刚度为36500N·m，较前代车型提升4%，车身质量也减轻了50kg，达到2972kg。

宾利与劳斯莱斯同为英伦豪华品牌，它们有很多相似的地方，其内饰之精细、选料之豪华，都堪称豪华车的典范。若问它们有什么不同之处，在我看来，宾利车主可能更喜欢坐上驾驶席，享受驾驶乐趣，而劳斯莱斯车主可能更愿意坐在私密的后排座位上。

无疑，宾利十分注重驾驶乐趣，这不仅表现在强大的动力输出上。宾利为全新飞驰配备了经过重新设计的电脑控制型空气悬架，使吸收和隔离路面冲击的性能得到最大程度的提升。悬架控制系统配备4种模式，使得驾驶者可以根据个人偏好选择减振水平。与前代车型相比，前后悬架刚度分别降低10%和13%，以提升驾乘舒适性；前后抗侧倾杆的刚度分别降低13%和15%，进一步提高了单个车轮吸收路面冲击的能力。全新飞驰采取两级式车身高度降低机制：第一级是在195km/h时，前、后悬架分别降低5mm和10mm；第二级是在240km/h时，前、后悬架分别再降低8mm和13mm。此外，多模式电子稳定性控制（ESC）系统也经过了优化匹配，在动态模式下可允许驾驶者进一步挖掘车辆的操控潜力，由此可见宾利的运动秉性。