性能比肩超跑的大型豪华车 试驾全新宾利飞驰

 625匹马力，800牛米扭矩，8AT变速箱，车身风阻系数2.9，0-100km/h加速4.6秒……看到这里，大多数人的脑海里一般都会浮现出来各种超级跑车或改装性能车的画面。不过你错了，这些数据非但不是源自什么超跑，而却恰恰出自一辆即舒适又豪华的四门轿车，它就是宾利的新宠——2013款全新飞驰。

“飞驰（Flying Spur）”这个名字源于车身制造巨擘H.J.Mulliner&Co.总经理Arthur Talbot Johnstone的家族徽章。第一辆以其命名的车型于1957年首次亮相，确切的说它的全名是宾利S1欧陆飞驰（Bentley S1 Continental Flying Spur）。一晃半个世纪过去，第二代飞驰以“四门欧陆”的定位于2005年再度复活，几年间连续成为宾利旗下销量最好的四门轿车，在中国市场中几乎每两辆宾利订单中就有一辆欧陆飞驰轿车，这也为中国成为宾利全球第二大市场（目前美国市场排名第一）做出了不可磨灭的贡献。

2013全新宾利飞驰其实并不算真正意义的换代车型，只是在2005车型基础上进行了改款。为了更好地与欧陆系列车型区分开来，在命名上也干脆直接改为“宾利飞驰”。新车在造型上与老款车型并没有翻天覆地的变化，仍然保留了大多数元素，不过在细节上也花了不少心思，为2013款新飞驰增添了不少独特的气质。除了外观上的改变以外，设计师对风阻系数和车身重量也进行了进一步优化。此外，新飞驰共有十七种标准外观漆色可供选择。

新飞驰在车身尺寸上比老款车型有所增加，轴距也增长了320mm。超过3米的轴距以及5米以上的车长不仅为新飞驰营造了优雅修长的造型，同时也提供了宽裕的车内空间。与竞争对手相比，新飞驰也占有比较明显的尺寸优势。

正常驾驶情况下，新飞驰的动态表现十分稳重，动力输出非常线性，并没有因为涡轮而丧失自然吸气发动机的平顺性。无论在低速还是高速时都有强大的动力储备，油门响应也比较灵敏但又不突兀，在保持舒适的同时给驾驶员充足的信心，即便拖着将近2.5吨的身躯也照样十分轻盈。8AT变速箱的匹配也相当出色，几乎感觉不到任何换挡时产生的顿挫感。即便在130km/h的速度下行驶，发动机转速仍然能够稳固的保持在1800rpm左右，加上极佳的车身静音工艺，使高速巡航成为一件极其愉快和优雅的事情。当然，需要超车或快速提速时，这台W12双涡轮发动机也绝对会随叫随到，超过200km/h就像呼吸一样简单，不过为了自己和他人的安全，建议各位还是不要在公共路面上随意尝试。

8AT变速箱的匹配也相当出色，几乎感觉不到任何换挡时产生的顿挫感。即便在130km/h的速度下行驶，发动机转速仍然能够稳固的保持在1800rpm左右，加上极佳的车身静音工艺，使高速巡航成为一件极其愉快和优雅的事情。同样经过优化的转向系统可以根据车速对转向力度进行自适应调节，在低速保持比较轻盈而高速保持比较稳重的手感。这套新系统既能够有效隔绝路面颠簸，又能获得精准的转向表现。

悬挂的整体表现仍旧注重舒适，经过改进的悬架系统比上代更擅长过滤震动，在经过坑洼路面时除了避免颠簸对舒适型产生的负面影响以外，同时能够令车身保持稳健的状态，并没有飘忽的感觉，毕竟坐在后排的老板一般都比较在意这点，但对于驾驶员来说路面的信息反馈也会相对模糊一些。如果想要获得更清晰的路感也很容易，只需要手动将悬挂的调节模式由“舒适”调至“运动”，此时悬架行程和硬度都会产生变化，路感也会变得更加明显并传递给驾驶员。当然，这种调整仍然有限，不要期望它能够与运动型性能车或跑车那种硬朗的悬架相比，毕竟飞驰还是一款以舒适为主的豪华轿车。

如果你认为新飞驰只是一款只适合高速直线巡航的大块头，那么你只说对了一半。当你将空气悬架调至最运动、悬架高度调至最低，并切入S运动档之后，你会从这辆车获得重新的定义。此时，换挡时机会有所延迟，有助于这台W12发挥出更多潜能。受庞大的车身和自重影响，虽然在急弯时车辆仍然会产生较为明显的侧倾和轻微的转向不足现象，但275mm的宽胎和扎实的底盘会为车辆提供强大的抓地力和支撑力，加上四驱系统的共同努力，帮助这个大家伙在高速状态下也能保持良好的循迹性。在出弯时，只需轻点油门即可获得再次获得无延迟的强大动力支持，急加速时还会伴有低沉悦耳的12缸奏鸣曲。只是受静音工艺和调校影响，这美妙的声音并不会毫无阻扰的传递到车内，或许未来配个声浪模拟或传导系统会更好呢？不过这里需要再次提醒各位，这终究是一辆为后排老板所打造的座驾，而不是为了讨好驾驶员的大玩具，所以保持这种设置也并不意外。