英菲尼迪EX35底盘操控介绍

说到底盘，原本钟情于英菲尼迪的粉丝们会问：EX35的操控如何？转向虽然比FX35和G35轻了不少，但依然有着虚位小、指向精准的特性；制动的反应和效能也很给人信心。日常过弯，车身侧倾幅度和轿车相当，随着过弯速度加快侧倾会逐渐变大，但仗着悬挂的韧性和不算高的重心，车身姿态依然要比大部分SUV来得安稳。

不过由于整个操控变轻了，悬挂的设定“余量”也大了，EX35缺少G35、FX35那种强烈的直接操控感受，加速、变线和刹车时，车身反应的动作会来得大一些。在高速直路上遇上坑洼、积水等，要用方向盘对车子的前进轨迹作一些轻微的修正。从这角度说，EX35已不像以往的英菲尼迪那样超级沉重敏锐，追求极致操控感的粉丝们或会有些失望。

的确，EX35的整个驾驶感都回归主流了，它的日常操控已不像FX35、G35那么沉重，方向盘轻巧到单手也可轻松搓动。FX的悬挂是硬桥硬马的，因此开起来很像跑车，但EX35的悬挂设定反而更“和善”了，在日常道路上的滤震更加到位，吸收震动的有效行程更长，过减速带的感觉即便还有一点硬朗，但已不会像FX那样硬得整部车跳起来。

俯身看EX35的底盘，下摇臂采用了高成本的大件整体铝合金部件，这有助于减低悬挂运动惯性、改善悬挂的舒适和贴地性能，FX并没有此项设计。由此可见EX35的底盘实力应该要胜过FX。