奇瑞2013款风云2 - 实际动力表现

虽然风云2的最大扭矩出现在4500转，且在2000转之后就会有80%的扭矩输出，但仍然有奇瑞车型常有的低扭动力不足的情况。开这部车要舍得踩油门，把转速提上去，并且将换档的时机适当延后，才会得到较为畅快的加速感，这样的性格恰好与我们正在长测的瑞麒G3非常相像。习惯低转高挡行车的用户，用惯用开法驾驶风云2，会觉得动力有点不够用，如适当改变驾驶节奏，动力感受就会好很多。

有一样让我惊喜的地方，就是发动机声音。发动机舱的隔音正常，但传进车内的发动机声音要比老风云2雄壮结实得多，虽然还达不到悦耳的音色，但是已经可以说是自主品牌同排量发动机中比较好听的了。另外，新风云2的NVH做得比老款的有进步，在常用的20-80km/h，噪音和震动都达到了同级主流水平。不过，整体噪音还是有点大，毕竟这个级别的车不能要求太高。

厂方称，针对于此前很多风云2车主提出的挂档难和离合模糊等问题，奇瑞也对新风云2的离合和变速箱作出了改进，减轻了离合的重量和调整了变速拨叉的结构。实际驾驶过后，我发现这台变速箱足够清晰好挂挡，挡位间行程也很适中，换挡时几乎没有卡滞感，是奇瑞车型中优秀水准，在自主品牌也排得上前列。离合踏板轻巧，行程也短，起步好掌控，即使是新手也很容易在短时间内上手，而且遇到堵车也会大大减轻左脚的疲劳感。

总体来讲，风云2的实际动力表现和参数看起来一样中规中矩，称不上强劲，懂得保持挡位将转速保持在2000转以上，能得到更畅快的动力，而变速箱、离合的完善度也是自主品牌的中上水准