说说一汽自由风动力表现

此次我试驾的是一款一汽自由风尊贵版标准型，配备了2.0升三菱4G63阀门多点顺序电喷发动机，132匹、113匹的超大马力，保证了出色的动力性。试驾中感觉它的动力强劲，高速行驶时也能保持动力充沛，运行顺畅；值得一提的是它的底盘由国际著名车桥制造商德纳(DYNA)公司提供，宽阔平稳，使用五连杆后悬挂，保证高速行驶平稳、舒适，使得一汽自由风的内在品质也有所提高，整车避震、抗侧倾、过弯能力也较为出众；采用全新短鼻造型、高刚度车体结构，形成前部碰撞吸能区，一次性通过国家安全碰撞试验；全面应用ABS+EBD、SRS、可视数字化倒车雷达等轿车化安全系统，整车安全性能充足有余；节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。坐在车内，打开空调，安全独立的空间，双出风口高功率冷暖空调，分离控制的辅助顶置后单元，地板下和顶置的管道系统保证了整车室内空气的自由流通。

高档CD音响系统配合大功率6喇叭环绕立体声；高低可调四辐方向盘；前门双级电动车窗、电动可调后视镜；车门中控锁，大视野后风挡玻璃带雨刮器、加热除霜功能，豪华车专属配备；舒适小卧室配备白炽灯、荧光灯。

十余个多功能储物空间，配合多个杯托让路途更轻松。在我观察一汽自由风做工设计方面，一改国产车通常给人不够严谨，工艺不到位的印象，缝隙之间处理的比较严实，这首先就给我们了一个安全感。在车辆使用方面，一汽自由风最大限度降低用户的用车者的成本，如高速路桥收费只按一类车收取，比普通轻客更省费用；一汽自由风最小离地间隙为190mm，高于一般轻客，减少了车辆使用限制。