一汽森雅M80 后悬架有着特殊的含义

当然，说了车辆的动力表现之后，我们一定要说说它的操控表现。说道操控，我们首先要说的就是这款一汽森雅M80的变速箱，也许有人会觉得这个应该和它的动力系统一起说，但是我觉得变速箱给我们的最大感受就是换挡的舒适性，而这方面的感受也是操控表现的其中之一。

一汽森雅M80在1.3升和1.5升的两款车型中配备的离合器形式不同，1.3升采用机械式离合器，而1.5升车型采用的则是液压式离合器，也是正是由于这个的原因，我们感觉1.3升的离合器脚感明显要好于1.5升，接触点很清晰，高低也较为合适；但相比之下1.5升车型的离合器脚感偏粘，再加上较为灵敏的油门响应，对于初次驾驶的人来说需要一定的适应。但话说回来，这个也是因人而异的，完全没有对于错之分，只是习惯的问题。而在转向方面，虽然它继承了日系车轻柔的特点，但是在指向性方面却没有那么模糊，反而显得较为精准，可以说是指哪打哪。

另外，更值得一说的是在车辆配置表中我们发现，一汽森雅M80的后悬架为5连杆式悬架，我们也就不假思索的认为它采用了大多数中高档车型采用的多连杆式独立悬架，但当我仔细的趴在车底看了它的后悬架结构后，我才发现它所配备的这个五连杆后悬架并非我们熟知的那种五连杆式独立悬架。它的这个五连杆式后悬架采用的是五连杆式非独立悬架，即传统意义上的整体后桥式悬架，也就是大家平时叫的更多的钢板弹簧或螺旋弹簧非独立悬架。这种悬架的最大优点就是刚性好，坚固可靠，稳定性好，而不足也很明显，那就是舒适性会受到一定的影响，作为多功能实用性MPV定位的森雅M80而言，这种悬架的选用则是为了更好的保证其的实用性和耐用性。而厂家对于后悬架的这种叫法也是打了一个擦边球，因为整体后桥式悬架也是多连杆式设计，但是与我们所说的那种多连杆最大的区别就是在于一个是独立悬架，另一个是非独立悬架，厂家在配置表中表明的是五连杆式悬架，并没有加独立两个字也证明着他们知道此“五连杆”非彼“五连杆”。