混合动力版荣威750D曝光

作为上汽荣威品牌的开山之作，虽然荣威750在中国的历史并不算长，但毕竟其原型车Rover75已经拥有相当悠久的历史。因此在改款换代工作上，上海汽车并不避忌，早已公布了新一代车型将基于全新的BP平台打造，那么意味着这款车型将会是荣威550那样的全新车型，而非在原有Rover车型上的拉皮改款。

不过距离换代版荣威750的上市还尚有时日，而在这个时间段，上汽仍然将对这款现有车型进行改造升级，发挥其最后的余热，这就是中期改款的最新2011款的荣威750车型，最新的一组谍照曝光，新款车型将是现有车型的Facelift改款，除了常规汽油版车型外，还会推出量产的混动版车型。

因为大改款的换代车型已经在运筹之中，自然在2011款车型的调整上不必费太大周章，主要还是对现有车型的改动，力求车型配件、模具上的最小化调整，以体现视觉效果上的最大变化。

调整主要集中在前杠和大灯覆盖的地方，大灯的尺寸明显加宽，以显得前脸更加宽大大气一点，而且有助于加强车头端面和车身侧面的衔接过渡，更加符合如今的审美潮流。原有大灯内侧的泪眼式设计被取消，取而代之的是透镜灯组下方的圆弧式LED日间行车灯。

雾灯的设计也不再那么标新立异，横条式的雾灯边框已经与原来保险杠上短小的格栅连为一个整体，应该也是追求在视觉效果上更加宽大稳重的前脸风格。而镀铬镶边的大嘴进气格栅仍然继续保留，并没有向荣威350和550式的小嘴靠拢，多少还保留着这款荣威开山车型的一些特征。

后视镜的外壳调整为镀铬风格，很有一些英伦贵族的风范，尾灯看似变动明显，实则只需改动灯腔结构，并不需要对车身钣金件的调整。尾灯升级流行的LED光源，半开口的环形灯条在亮启后具有更好的可识别性。同时后保险杠两侧加入了红色的被动反光条，提升夜间的安全性。　混合动力车型最大的不同就是尾部的750D车型代号和HYBIRD专属铭牌，实际上混合动力版车型在之前的老款荣威750车型上也有展示过，只是一直没有正式投入量产。此番极有可能借改款契机正式发布市售版本。

其混动技术采用当前较为主流的BSG(Belt Driven StarterGenerator)皮带传动启动/发电一体机的形式，相对而言BSG系统技术成熟、成本低易维护等特点，能够比较快的推广运用。据相关信息，荣威750中混混合动力轿车设计时速205km/h，具备自动启停、动力回收等节能技术，正常工况下可实现综合节油率20%左右。其中搭载的锂电池由美国江森自控提供，而英国发动机技术公司 Ricardo负责改进动力驱动系统。在25个试点城市购买公务用新能源车的规定中，节油20%的混合动力车可获得每辆2.8万元的补贴，对于混动车型的推广有一定帮助作用。

同样，新款荣威750还对内饰进行了较大幅度的改动，大量的棕色桃木饰条被更深颜色的饰板取代，四个空调出风口和中部的石英钟都从椭圆形风格变成了方形，镶嵌着镀铬装饰条，一改老款车型过于古典沉闷的内饰风格。根据车型配置不同，新款荣威750还有全黑内饰和浅色的双色内饰两种不同风格。

中控台面板和变速箱换挡区域采用了目前比较主流的缓坡式平稳过渡的弧面，从人机工程学上也具有更好的可操作性，大尺寸的液晶显示屏和一体化的音响空调面板也是新款车型调整设计之一，此外变速箱面板周围也镶嵌了大面积的镀铬装饰，深色的装饰面板一直从换挡杆区域延伸到手刹旁的水杯架区域，具有了更好的整体性。整体而言，新的2011款荣威750还是放弃了不少所谓的英伦风格，向中国消费者的审美取向进一步妥协。