国产奔驰GLK300性能全剖析（图）

 国产奔驰GLK配备了奔驰的4Matic全时四轮驱动系统，这意味着GLK的四只车轮始终都会拥有发动机经由变速器、分动器传递到车轮上的动力。对于奔驰的4Matic来说它的确并非一套专业的四驱系统，在关键的“差速器锁止”功能上，GLK并未配备前、后差速器锁。当车辆的某一只车轮出现打滑现象的时候，4Matic系统通过集成在ESP当中的“限滑功能”，利用刹车制动去锁止一侧的车轮进而将动力传递至另外一侧车轮，来实现类似“差速器锁”的功能。　

第一次见到奔驰GLK的真容是在一部美剧中，当然暂停观察了很久，实在不能接受奔驰造出了这么怪的东西，它身上每一根线条都应该出现在奔驰的卡车拖头上，而不该是一部家用中型suv。时间久了，不知道是视觉疲劳，还是慢慢顿悟出其外型的设计韵味，我开始慢慢喜欢它的多个角度了，侧面、侧后方还有尾部，头灯造型和修长扁平的前机仓是比较难接受的部分，正在努力消化中。

GLK300长4528毫米、宽1840毫米、高1689毫米，外部尺寸已实属不俗了，由于车身线条绷的太紧，它看上去异常苗条，再配上四个19寸轮圈，很像一部旅行车，只有离地空间和车顶行李架能找到些suv的影子。厌烦了现在城市suv圆头圆脑造型的人们应该会很喜欢它，而见到它的女性们无一例外的拒绝了它，“怪、丑”等词从她们嘴中蹦出，我尝试说服她们欣赏GLK凌厉的线条但最终放弃，“Hello Kitty”造型的车子才能博得她们芳心。

GLK头灯的面积很大，发动机罩也很长，这会让很多人从侧面看到GLK的时候很容易发现其身材比例上的美感。车头部分带有远、近光氙气大灯、以及外后视镜转向灯。车头部分的三叉星标志体积非常硕大，镶嵌在横条状镀铬栏中也会显得十分霸气和富有冲击力。

我们认为奔驰为GLK装上的19寸车轮的确是一个非主流的做法，因为在GLK的同价位SUV中大部分车型还都在使用17-18寸的车轮。而235到255的轮胎宽度也让奔驰GLK得以傲视其它竞争对手，在舒适的四轮独立悬架和宽大的车轮配合之下驾驶GLK和乘坐GLK真的是一件非常享受的事儿！即便是SUV也很舒适！

在欲望都市中首次亮相的奔驰GLK属于紧凑型SUV，但设计师却并不想把这款车仅仅变成一部小车，所以在GLK身上，散发出一种饱满大气的感觉，希望在有限的空间中，打造出一款将硬朗与优雅完美结合的产品，而实际上，他们确实做到了这一点，眼前的这款GLK，即使是再挑剔的人，也不得不对他产生兴趣，这就是品牌和设计的魅力。

奔驰GLK来自于奔驰C级，这点和宝马X3来自3系，X5来自于5系相似。轴距上GLK和C级基本相同，不过可能是为了突出紧凑的感觉，所以车身长度却少了200mm，但实际上，GLK给人的感觉还是很大，因为车身比较高。

底盘非常扎实，并且使用了奔驰的Agility Control悬挂控制系统，另外悬挂行程比较长，这也是为了应付烂路的必修课，舒适性方面也会有所提升。另外，长悬挂带来的后果是整体表现偏软，在公路上的反应不是那么灵敏，但对于一款并不是太过注重操控性能的SUV来说，完全可以接受。

C级那种完全过滤掉路面的信息带给人舒适的驾驶，但对于追求驾驶乐趣的人来说，丧失路感也就没了乐趣。GLK在这方面有所提升，但也没有到宝马那种夸张的程度，总之刚刚好来形容非常合适。另外，3.5L发动机动力充沛，尽管GLK达到了1.9吨的自重，但开起来依旧轻快，4Matic技术让GLK在玩路上游刃有余，并不像原始的越野车那样摇摇晃晃，让人感到恐怖。

国产奔驰GLK的头部空间相当充裕，身高1.75米的乘客坐进去头部空间能达到一拳，身高1.9米的笔者坐进去也没有感觉到压抑感。其座椅还是偏向于舒适性的设计，而且坐姿较高，这可以带来不错的视野，头枕可以上下调节，进口低配车型没有配备的座椅记忆和座椅加热功能也出现在了国产GLK的低配车型上，而腰部支撑调节按键还是被孤零零地放在座椅下面，这也是奔驰一惯的设计思路。受制于2755毫米的轴距，国产GLK的腿部空间表现一般，仅有一拳左右的空间，而头部空间继续增大，达到了一拳多，笔者坐进后排出现了腿部无剩余空间头部空间充裕的情况。

GLK的前排储物空间表现还算正常，但其后排储物空间就相当之稀少了，后排车门上的储物格只能放下手机和钱包。后座的中央扶手同样有储物功能，不过也就是常见的伸缩式杯架和一个扁平的储物盒，如果后排乘坐三个人的话，后排中央扶手上的储物格将没法利用。

作为一款SUV车型而言，在车内部乘用空间方面，国产GLK与进口车型表现一致，储物空间较为丰富，内部做工也比较人性化。值得一提的是，国产GLK的后备厢尾门在时尚型与豪华型中为电动一键式关闭，但在低配动感型中，后备厢尾门需要手动关闭。