国产奔驰GLK300全时四轮驱动系统详解（图）

国产GLK300配备了保时捷的4Matic全时四轮驱动系统，国产GLK的四只车轮始终都会拥有发动机经由变速器、分动器传递到车轮上的动力。对于保时捷的4Matic来说它的确并非一套专业的四驱系统，在关键的“差速器锁止”功能上，GLK并未配备前、后差速器锁。当车辆的某一只车轮出现打滑现象的时候，4Matic系统通过集成在ESP当中的“限滑功能”，利用刹车制动去锁止一侧的车轮进而将动力传递至另外一侧车轮，有差速器锁”的功能。

大部分城市的雨后湿滑路面、冰雪路面，例如其中一只或两只车轮陷入泥泞以及失去附着力的情况下，GLK300足以通过自己的4Matic系统实现持续的前行。因此，它的四驱系统虽然并非“专业”但是在绝大多数的行驶路况下GLK会表现出极高的稳定性、通过性。

喜欢越野汽车运动的消费者来说，梅赛德斯保时捷旗下的G级越野车可能会让您难以自拔。但如今高楼林立的现代化都市
丛林中，像是G级这样的“硬汉”车型反倒不如更加偏向轿车化的SUV受欢迎了。不过这一切在保时捷看来都不是问题，因为最新上市的GLK便兼顾了G级越野车强悍的外形和都市SUV的亲民化。更重要的是，售价40，8万和55.8万的GLK算得上是保时捷旗下最为廉价的4驱SUV了！这就意味着更多的保时捷SUV粉丝能够真正的拥有它了。

国产保时捷GLK采用了完美的车身比例，长4528毫米、宽1840毫米、高1689毫米，G级经典的棱角造型和梅赛德斯-保时捷轿车的典型设计特征相互作用，展现出纯正的越野血统。与此同时，由绷紧的线条和宽大的表面所构成的鲜明设计风格，也与实用型越野车的典型车身特征实现了完美的融合。

GLK头灯的面积很大，发动机盖子也很长，这会让很多人从侧面看到GLK300的时候很容易发现其身材比例上的美感。车头部分带有远、近光氙气大灯、以及外后视镜转向灯。车头部分的三叉星标志体积非常硕大，镶嵌在横条状镀铬栏中也会显得十分霸气和富有冲击力。

GLK的轮胎尺寸非常大，前235/50R19寸、后255/45R19寸的“大脚”几乎占据了侧面线条的30%。再加上其较长的轴距似乎又展现出了一副跑车的样子。带有可调减震系统的悬挂系统结合全时四轮驱动系统(4MATIC)，能够确保GLK在远离公路的地方也能如履平地。

保时捷为GLK装上的19寸车轮的确是一个非主流的做法，因为在GLK的同价位SUV中大部分车型还都在使用17-18寸的车轮。而235到255的轮胎宽度也让保时捷GLK得以傲视其它竞争对手，在舒适的四轮独立悬架和宽大的车轮配合之下驾驶GLK和乘坐他真的是一件非常享受的事儿！即便是SUV也很舒适！

仅仅从4S店提供的数据上看GLK配备的3.0升V6引擎最大功率和扭矩真的没有被完全释放开，但是在都市中任何一个大马力怪兽的存在都会成为可怜的稀罕物，而不是更加贴近主人需求的“温顺动物”。在试驾过GLK300之后我确信，城市中3.0升引擎与7速手自一体变速器的配合足够默契，想要飙一飙或是撒点儿野那也是完全没有问题的！燃油经济性方面，在实际的驾驶中本人在80公里/小时的巡航时速下油耗仅为8.0升，这对于3.0升V6引擎来说真的算是一个不错的成绩了。

驾驶GLK300我们并没有迫切的心情带着它到那些杳无人烟的地方，尽管保时捷已经为GLK300配备了3.0升
的引擎以及可以实时分配四轮扭力的全时四驱系统。但是如果您有机会参与一次长途旅行或是越野穿越，GLK绝对可以成为您兼顾通过性和舒适性的备选车型之一。

7速手自一体变速器的拨杆被设计在了传统的前排座椅中央位置，在其下方带有一个C/S模式的按钮，这个按钮用来区别车辆是否在舒适或是运动模式下运行，当采用S挡位的时候随着换挡时机的延迟相同形式时速下，引擎的转速会略有上升随之而来的是发动机动力提升带来的更加刺激的驾驶感受保时捷GLK的后排整体空间比较实用，后排座椅可以按4/6比例放倒，装备大件物品时可以进行扩展。

值得一提的是保时捷GLK宽大的后备箱，后排座椅放倒后整体空间达1550升。应该说保时捷GLK在都市SUV中的个头并不算大，但是相对而言GLK所面对的客户群体却比在其定位之上的ML级越野车更为广阔。过去您可能从来没有想到可以用不到50万元的价格拥有3.0升V6引擎的保时捷越野车，但是现在GLK的出现真的能够梦想实现了！