奇瑞a5发动机性能全面介绍（图）

奇瑞A5 1.6所用的ATECO发动机是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的，四缸、每缸四气门，双顶置凸轮轴，规格相当高。80千瓦（109马力）的功率在国产1.6升组别里位居前茅，144Nm的扭矩也不逊色。除了没有时下流行的可变系统，这台发动机的构造和性能数据都是做得相当“好看”的。A516和A520的发动机同属一系列，不同之处是A520的发动机采用全铝制造，而A516的缸体是铸铁的，在高转声音和制造成本上会有差异。

发动机舱的布置虽不算非常整洁，但留意看蓄电池是免维护式的，而且有一个布套包起来，很少廉价车会这么做。A5采用了CAN-BUS网络技术（对全车各部分进行统一管理的电子系统），一个独有的分电器盒位于蓄电池上面。其余包括保险丝盒、各种油罐的布置都很清晰整洁，看得出整个机舱的设计完整度比较高。

初次驾驶A516，很容易为它迅猛的起步反应而惊喜。以1挡加速，油门反应十分敏感，能给人一个动力不错的第一印象。实际上，起步迅速只是1挡齿比设定大的缘故，1挡几乎不费吹灰之力就能将转速拉上3000转，这正是这台发动机最佳的发力点。这台发动机在2000转以下时的扭力较弱，转速不到2000转时深踩油门，发动机会用轻微的震动来表示抗议。但当转速升到2000转时，力量便开始渐渐强韧起来，从2500转开始进入一个明显的发力区，2500～4000转是扭力最充沛、声音最健康、油门反应最爽快的区域。想快跑或超车时，只要将转速保持在这个区域，就能发掘出A516最有冲劲的一面。至于日常驾驶，只要在3000转左右换高挡，就能得到比较畅顺和充足的动力了。

A516的传动齿比编排值得一赞，它弥补了发动机低扭不强的缺点，1挡很大的齿比可以让起步更敏捷，爬陡坡时动力更足。随后每一挡的动力衔接也很畅顺。5挡齿比很小，高速100km/h对应的转速只有2500转左右，对1.6升车型来说是很低的，有利于长途行驶的省油表现。

总体上，这台1.6升ATECO发动机的完善性还是相当不错的，它在3000转以上的发力表现特别能讨好人，偶尔催逼到4、5千转，运转依然扎实、健康，声音虽谈不上动听，但没有任何声嘶力竭、招架不住的表现。想到这是一台自主研发的发动机，能有这种无惧考验的性能再次让人感到欣慰。