绿色旋风 试驾2012款奥迪Q5混合动力版

我们知道很多人都在期盼2012款奥迪Q5混合动力版能很快进入美国市场，其实这也是无可指责的，毕竟Q5混合动力版的燃油经济性堪比柴油版车型，而美国人一向不喜欢柴油车。奥迪表示，这款汽油-电动混合动力版Q5加速性与普通的V6版本一样优异，同时油耗则与搭载2.0T引擎的入门级车型一样。

不过，美国消费者还要再等七个月才能买到这辆全球首款全混合动力豪华交叉车。该车将在明年3月举行的日内瓦车展上正式发布，随后将在欧洲上市，而北美和中国的客户则要等到五月底或六月初才能看到这款车。

虽然消费者还要继续等待，但我们最近有幸在奥迪德国总部因戈尔施塔特（Ingolstadt）附近试驾了这款车。

作为像Q5这样的全混合动力车可以完全在只依赖电机驱动模式下加速至时速100公里。它的驱动方式与丰田普锐斯差不多。不过在实际驾驶过程中我们略感失望，因为我们并没有感觉到是在采用全混合动力方式行驶，虽然仪表板上的显示屏清楚的告诉我们确实是在以这种模式行驶，这种非常模糊的感觉实在是不怎么样。

实际上，奥迪作为大众集团旗下品牌，这款车的很多东西都来自大众，虽然它增加了一台电机，但其他整体配置仍与Q5 2.0T Premium版本差不多。它的混合动力系统也与2011款保时捷卡宴混合动力版和大众途混合动力版一样，只不过体积更小，更实用。预计保时捷未来的小型SUV Cajun也会配备该系统。

这款Q5混合动力版搭载一台2.0升TFSI四缸涡轮增压直喷汽油引擎，它采用纵置方式设置，最大功率208马力，与之相配的是一台由ZF设计的八速自动变速器，这一切都与2011款Q5四缸版一样。不过，为了适应混合动力驱动模式，奥迪拿掉了扭矩变换器而用一台44马力电机替代，同时还配备了多片离合器组。该离合器组可以根据加速时的需要将汽油引擎和电机连接或分离，而整个过程非常顺畅，通常感觉不到。Q5混合动力版标配全轮驱动，与其他所谓的四轮驱动混合动力车不同，它仍是真正的全轮驱动系统，配备了驱动轴和后差速器，因此可以称得上是真正的Quattro系统。而根据变速器的设计，无论是采用汽油引擎还是电机驱动都可以将动力传递至后轴。

我试驾的预量产版版Q5车身带有混合动力标志，因此每一个经过的路人都可以辨识出这是一辆混合动力版的Q5。不过奥迪高管担心，这辆费尽心机开发的混合动力车却与标准版Q5没有什么区别。

在中控台上有一个很小，坦率的说，设计不太合理的“EV”电机驱动按键。另外该车增加了一个新的奥迪混合动力仪表群，在仪表群的左侧是一个电能消耗表，它取代了传统的转速表。中间是一个混合电能显示图形，其中绿色的部分显示的是正在回收的电能和路径，而黄色的部分是正在消耗的电能。右侧是传统的速度表。

除了仪表群不同外，车内其他部分的设计则与标准版Q5没什么区别。72组39千瓦锂离子电池组薄型电池组位于储物区地板下通常放置备胎的地方，由于没有占据行李箱空间因此对于Q5 29.1立方英尺（约合824立升）的储物空间没有什么影响。同样给人留下深刻影响的是该电池组重量仅为83磅（约合37.68公斤）。在正常条件下，电池组由Q5车厢内的流动空气冷却，如果温度太高的话，一个单独设置的制冷剂管路与车内的空调系统连接可以自动激活为电池组降温。

在外观方面，我们注意到该车采用了黑色抛光格栅，另外还有设计独特的19英寸合金轮圈，据奥迪官员介绍，这种轮圈设计有助于使Q5的风阻系数从标准版的0.33降至更低水平（奥迪没有透露具体数值）。这些轮圈将只提供给Q5混合动力版，但消费者可以选择其他不同造型的19英寸或更大的20英寸轮圈。最后，排气尾管是镀铬装饰的，而且该车的车身颜色可以有多种选择，我们试驾的采用了极地银涂装。另外，最终量产版的车身四周不会有这么多“hybrid”标志，让人看了有点眼花缭乱。

在我们结束一天的试驾活动时，这款Q5混合动力版只能作为一辆普通的Q5车型来驾驶以测试它的实际油耗和尾气排放水平，而它也确实比标准版消耗的燃油更少，同时二氧化碳排放量降低。与普通的Q5 2.0T相比，混合动力版的整备质量增加了319磅（约合145公斤）。当然这不是对它鸡蛋里挑骨头，而是因为更重的整备质量使其行驶感觉更舒适，而没有标准版车型那种过硬的感觉。

Q5混合动力版综合油耗接近30英里/加仑（百公里油耗约合7.84升），而Q5 2.0T为22英里/加仑（百公里油耗约合10.69升）。除了油耗更低外，该车二氧化碳排放水平也更低，奥迪称每英里为258克（每公里约合160克），而Q5 2.0T为303克/英里（每公里约合188克）。电机的扭矩达到156磅-英尺（约合211牛米）也使车辆加速性和反应能力进一步提升。奥迪宣称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为7秒，而搭载270马力3.2升V6汽油引擎的Q5 3.2版本加速时间为6.8秒。

奥迪最初估计加满一箱油后的行驶里程也将获得大幅提升，根据驾驶方式的不同预计将超过600英里（约合965公里），而实际上这一估算是非常令人信服的。

虽然奥迪会在接下来的几个月对这款车继续进行优化调整，但该车内部结构，包括操控界面，八速自动变速器，电机和2.0升TFSI引擎都不会有大的调整。我们唯一的抱怨是当变速器挂在D档时，我们几乎稍微一碰油门踏板踩就关闭了纯电动行驶模式。电动模式开关按键位于中控台底部，需要按一下才能重新启动电动模式。按键应该设置在方向盘上，在城市街道行驶时更多的需要采用电动模式，而这个按键位置并非触手可及，还需要一段时间的适应才能一下子就找到它。

当然，Q5混合动力版在纯电动模式下行驶的距离并不长。但如果该车真的像奥迪所宣传的那样能够在不依靠TFSI引擎就达到时速100公里，或许是在车辆下坡时，而且是在顺风状态下。奥迪还表示，该车纯电动模式下可以在保持时速37英里（约合60公里）时行驶1.86英里（约合3公里）。电机或许真的能做到这一点，但在我们试驾过程中它却经常无法达到这一水平。

利用变速器的手动或运动模式就可以终止纯电动模式，我们将变速器运行模式选择为运动，同时将油门踏板踩到底，从而激活所有动力系统以测试其性能。我们感觉在经过10秒钟左右引擎峰值功率行驶后电机开始停止提供辅助动力，这时系统提示你电机已经停止工作，同时不再从锂电池组消耗电能。

坦率的说，2012款奥迪Q5Hybrid其实是Q52.0T入门级车型的低油耗，同时也是重量进一步增加的版本，偶尔使用的纯电动模式是对2.0TFSI引擎的一种补充和延伸，有助于增加续航能力。该车采用了大量深度技术以确保涡轮增压器能与电机更好的配合，共同驱动车辆，但这一切都是车辆内部的变化，在实际驾驶过程中是感觉不到的，这或许是一件好事。

如果有什么原因能阻碍人们购买2012款Q5混合动力版的话，恐怕就是它超过2.0T和3.2版本的价格。虽然目前奥迪并未公布该车价格，但如果你看一下采用相同混合动力系统的2011款大众途锐混合动力版的价格就能大概估摸出Q5的价格，途锐V6版的售价为45270美元（约合人民币30.15万元），而混合动力版价格为61385美元（约合人民币40.88万元），混合动力版的价格比V6版高出了35%！按照这个标准，Q5混合动力版的价格很可能在4.8至4.9万美元（约合人民币31.9-32.6万元），比2011款Q52.0T Premium版本的36075美元（约合人民币24万元）高出约1.2万美元，比Q53.2 43375美元（约合人民币28.8万元）高出5000美元。

这样的价格无论是相对于四缸版还是V6版都是一个不小的提升，但如果你既渴望这款车既能有优异的性能，又有更低的油耗，同时还有豪华的配置和丝毫不逊色于普通SUV的功能性和实用性，那么这款Q5混合动力版的确是个不错的选择。