奔驰SL350悬挂系统介绍

全新SL拥有两种悬挂模式：标准配备的是半主动调节悬挂。另一种是选装的ABC（Active Body Control）主动车身悬挂，可根据路况调节回弹力度，在直线保持舒适性，在弯道提供足够支撑。这两种悬挂都包含了新的随速电子转向系统，这套系统可以根据车速改变转向比率，类似于宝马的主动转向系统。这能够更加确保SL的直线行驶稳定性，同时又不失去在高速公路上的灵活性。

新一代奔驰敞篷跑车SL将自己的“SL”标识（Sporty运动，Lightweight轻量）刻画的更加生动了，所采用的方法之一就是大幅度降低车身重量，这是奔驰首次将全铝车身应用到系列量产车中。不仅如此，设计者还在油箱后面的一些部位使用了更轻的镁合金，出于安全的考虑在A柱的地方仍使用了超高强度的钢材料。

全新的铝制车身比上一代SL所使用的钢材质车身轻了110公斤左右。“所产生的效果相当于将一名体重过大的乘客赶出了车外”，奔驰全铝车身负责人托马斯阿道夫戏称道，“减重的结果是可预见的而且立竿见影。更轻的车身就意味着获得更多的运动特性和更少的燃油消耗，换言之就是增加了机动性的乐趣，减少给环境造成的负担”。

全铝车身结构不仅仅是降低了车身重量，与上一代SL相比，车身更加加固、安全而且更加舒适。能够取得这样的成果，还要归功于对车身其部件按其功能的优化。部分零件采用了冷硬铸件或真空铸造压铸，制作成不同厚度的铝部件。

新一代SL500的V8引擎排量4.7L，能够爆发出435匹马力，比老款的虽然少了0.8升排气量，但是功率却提高了12%，而且油耗更是低了22%。同时扭矩也从原来的530Nm提高到了700Nm，当然这要归功于双涡轮增压的魔力。而SL350对环境的贡献更加明显，306马力370Nm，百公里最低油耗6.8L，比老款降低了30%，百公里加速仅需5.9秒。SL500从零到100km/h也才4.6秒。

新的奔驰SL比老款长了50mm达到4612mm，而且更宽1877mm（+57mm），当然内部空间也相应提升不少。全新SL从外形看上去与老款的并没有太多变化，带有偏见眼光的批评家可能会得出肤浅的结论，譬如改了改车灯和一些其他细节。然而新SL存在的意义远不止如此。

首先他配备了ECO start/stop发动机自动启停装置，停在路口等待通行的SL会停止气缸的往复运作，静待绿色的发车灯点亮，届时洪亮的声音会伴随着充沛的动力夺路而出，在不经意间节省了积少成多的燃油消耗。

Distronic plus和预安全刹车系统作为车距辅助装置能够大大提高行驶途中的安全性，他们全部是基于相同的雷达测距系统工作的。一旦探测到快速接近前方车辆，最先发出警报，如果驾驶员没有反应，随后主动进行刹车，减小发生碰撞的几率。同时自动刹车系统也可作用到自动停车系统中。

主动车道保持系统通常都是四门四座豪华房车的专利，然而考虑到车主们可能会对SL过于爱不释手，去任何地方都会首先想到SL，所以在主动安全方面就做足了准备。摄像探头会根据车道的变化适时发出警报，如果并线没有打转向灯便被视为偏离车道，对于国人是一个比较好的行为规范，对于爱打瞌睡的富豪，或者酒驾的二代也会起到作用吧。

MAGIC VISION CONTROL是一个全新的智能高效率雨刷系统。将喷水系统集成在了雨刮片的刀片上，在擦玻璃的过程中没有清洗液被肆意喷溅到玻璃上，保证驾驶员视野不被遮挡。另一方面即使在敞篷的情况下也不会将水喷溅到车厢内。作为选装件，给首次喷出的玻璃水加热的装置能够有效防止液体结冰。

HANDS-FREE ACCESS系统是奔驰的另一项创新，它能够在不用上手操作的情况下连续开启和关闭后备箱盖，驾驶员仅需靠近车的尾部，然后在保险杠下面用脚感应一下，就可以操作。这也是到目前为止唯一一款自动开启自动关闭后备箱的车型。

作为敞篷车，尤其是具备全景天窗的敞篷车，到了夏天座椅被太阳晒得烫屁股。全新奔驰SL为两张座椅使用了新的材料，它能够反射大部分红外线，在相同的光照条件下，比没有使用这种材料的座椅低至少10摄氏度左右。