保时捷panamera 4s操控性能介绍（图）

Panamera的底盘给我的第一印象还是偏硬，起初觉得缺少一点豪华细腻，但相处久了，它的硬朗愈发给我信心和好感，因为它整车极为扎实，从四副悬挂到车身再到内饰再到你坐着的座椅、握着的方向盘，完全是一个结实的整体，无论行走溶烂的路面，抑或把那套强劲的Bose音响开到极大音量来“炸机”，车身内外都没有哪怕一丝松散声。

这种一流的整体感能带来很多好处。一来可以营造出“干净”的行车感受，路面的颠簸变化只会如实传给车内的人，不会引起多余繁杂的反应，例如讨厌的杂声，这种“干净”其实就是一种运动中的舒适感；二来，在激烈驾驶时车子任何一个细微动态都能通过“整体”精确、即时地传递给驾驶者，甚至传递给乘客，这是一种非常美妙的感觉，前提也是要有足够扎实的整体感。

4S装备了空气悬挂，可以调节底盘升降和减震软硬。配合三种驾驶模式——普通、运动、超级运动（后者也是选装项目），可以营造很不同的驾驶性格。几种模式的区别，简单来讲如下：

普通模式。这是最正常、最舒服的模式，悬挂能精密地处理路面变化，有路感之余也比较淡定。变速箱偏向省油设定，上高挡比较快，但并不代表动力慢，超车、加速，只要踩油门，PDK变速箱的kickdown降挡反应一样迅捷。只有在150km/h以上的高速超车变线或过弯时，普通模式会稍感偏软，这时最好转用下一个模式。

运动模式。变速箱会比普通模式时降低一个挡位，转速略高，油门反应更快更直接。减震会稍稍加硬，足够应付绝大多数公路的激烈驾驶。

超级运动模式。变速箱会比运动模式再低一个挡，转速更高，发动机声音更响亮，减震会变得最硬，回复到传统的保时捷悬挂设定。高速过弯时用这个模式车身最安稳，最能给人信心，而且不会因为悬挂硬而在坑洞带时出现生硬的弹跳，说明悬挂本身的动作是相当精密贴服的。

本来，运动和超级运动模式都是令人兴奋的，但有一个问题，就是这款4S的动力终极性能并不算很强劲（相比同类对手，或者相比其它保时捷车型），而它的运动和超级运动模式主要只是改变PDK变速箱的换挡程序，从而改变油门反应，并没有增大发动机的输出，所以在这两个运动模式下，除了声效和腰间的震动感觉有所变化外，加速实际劲度（包括推背感）并没有增大。因此，我还是更欣赏普通模式，因为它会用尽PDK变速箱的7个挡（运动模式只会用6个挡、超级运动只会用5个，除非你开到5、6挡的红区了才会升7挡），动力梳理起来感觉更加精致，要快么？油门到底或者手指一抠降一到两挡，立即就有更强的加速力。毕竟紧绷嚣张的保时捷我之前开过不少，游刃有余的保时捷却是比较少接触到的。