试驾2011款奥迪Q5豪华型 驾驶平顺

对于那些喜欢紧凑级豪华SUV (专区)的消费者而言，2011款国产奥迪Q5绝对是一款值得购买的车型。它通过老款车型上市一年积攒下的种种意见，将本以技术著称却在国内有些“水土不服”的双离合变速箱换为8速自动变速箱，它换档更顺滑动力输出更直接，相信这才是其广大目标消费群体最想要的。

国产奥迪Q5 已经在国内销售将近一年的时间，相信各位网友对其外观和内饰设计早已谙熟于心了，不过在此笔者还是有必要对一些特点做一下简单介绍。此次试驾车型为国产奥迪Q5 2.0TSI豪华型，其在外形设计上的特点便是增加了前后铝制下护板，并且在轮拱位置上也加入了具有浓郁越野范儿的黑色塑料装饰。

在谈到外形细节的时候，笔者首先想到的便是这个LED日间行车灯，目前其已经在众多欧洲车上得到广泛应用。当然在大部分国内消费者心中它存在的意义恐怕更偏向于装饰作用，由于相关的法律法规还没有出现，并且媒体针对此方面的宣传力度也还不够。在造型方面，奥迪Q5的日间行车灯与进口A3很相似，不过相比之下还是A4L的曲线造型更加柔美。

只要按下启动开关，这对LED光源便会自动打开。如果您真的不喜欢它的话，也可以在车内的设置菜单中将其取消，不过笔者相信没有几个消费者会这么做吧。曾几何时我一直认为只有大众喜欢在大灯里做文章，加个“VW”小标之类的，没想到前段时间刚刚上市的大切诺基也将“七孔格栅”融入到了灯组内。话题有些远了，还是回到奥迪Q5身上吧，其大灯内侧靠下位置的“Q5”字样显得设计师很用心。

双曲率后视镜的出现并不稀奇，不知道您注意到内侧的黑框没有，它可以在您并线时进行盲点提示。并且通过设置菜单进行明暗调节。通过仰拍及广角镜头的使用，将奥迪Q5豪华型的“下半身”更夸张的展现在网友面前。未经过喷漆处理的外凸黑色轮拱在这里也起到了很好的衬托作用，虽然Q5本身并不善于Offroad，但越野范儿还是有的。

光看235/55 R19这个轮胎规格就已经知道它并不擅长越野了，再加上Pilot Preceda的米其林轮胎系列名称，便可以最终确定在公路上奔跑才是它擅长的。被遮去一半的“臀部”让奥迪Q5更具神秘感，不过理性告诉我除了排气管的根数以外已经没有丝毫悬念了。

尾灯灯组中的白色部分是转向灯，下侧的三角区域则是刹车灯。当踩下制动踏板时，它便会形成上图中所呈现的形状。虽然另一根被虚化了，但还是能够看出它的存在。这台Q5的排气采用了双侧单出的布局，只是缺少了镀铬装饰件的点缀，让它与性能二字更远了。

熟悉汽车的朋友都知道，欧洲车比较重视在设计上的家族传承，这样既可以体现出自身悠久的历史，并且保留住那些经典的元素也可以让更多人一眼便认出它是那个品牌的哪款车型。即便是车厢内的布局也不例外，虽然很少有人会通过趴在车窗看内饰来分别是什么车的，但至少对于那些品牌忠诚度较高的消费者而言，即便是换了新车也可以轻松熟悉它的内部布局。

“又是这张熟悉的面孔”如果您看到这张图片后还能发出如此感慨的话，证明您对奥迪的了解还是略微不足。三幅式方向盘光看起来就已经够运动了，但握起来的感觉并不和想的一样，整体有些偏硬。

多功能按键看似简单，实际上除了可以上下滚动调节光标以外，还可以通过按压来确定当前选择的项目。红色的指针在白色刻度的包围下，营造出几分运动气息。

中控台由上至下的布局没变，甚至按键的样式都没有发生任何变化。当然，用来做对比的是国产奥迪A4L。档把底座被深色木纹装饰包裹着，档次感确实很足。可以前后移动的中央扶手以及前侧的两个杯架则在日常使用中有着出色的实用表现。

头顶上有阅读灯开关、天窗控制旋钮以及眼镜盒。两侧的遮阳板也都具有化妆镜及化妆灯功能。奥迪Q5的座椅舒适度很高，再配合多方向电动调节的控制方式，让其可以轻松面对不同身材的用户。

后排拥有三个独立作为，只是中间座位并不适合成年人。两侧座椅的舒适度还是可以的，并且侧向支撑也比较到位。主驾驶一侧的车门内饰板上除了常规的车窗控制面板以外，还设有座椅记忆功能等控制键。并且后备箱的开关也出现在这里。

对于2011款奥迪Q5而言变化最明显的地方就是这台8速自动变速箱，它相比之前的7速双离合变速箱而言在驾驶平顺性方面应该会有更加出色的表现。并且由于双离合自身结构而定，在起步初段无法承载较大的扭矩输出。因此，在接下来的试驾过程中笔者也特意针对以上细节进行了细细体会。

型号为EA888的2.0TSI发动机可以在4300转/分钟-6000转/分钟达到最大功率 211马力，而350牛米的峰值扭矩则出现在1500转/分钟-4200转/分钟，覆盖了日常驾驶中最常用到的转速区间。作为奥迪Q5的2011款车型，只有动感型一款沿用了7速双离合变速箱，其余4款车型均搭载了这台8速自动变速箱。相比之下，它在起步初段可以承载更大的扭矩输出。

当然，作为顶配车型自然要有一些领先的配置，比如这对儿藏在方向盘后侧的换挡拨片。得益于传统自动变速箱对扭矩更强的承载能力，这台2.0TSI奥迪Q5在起步初段便拥有着出色的加速效果，不过这种感受的由来主要还是依靠后背受到的压力，在听觉方面并没有任何提神的效果。

想要得到上述的加速效果光靠蛮力是不够的，在顶配车型上都有的驾驶模式选择系统提供给用户舒适、自动、动态以及自定义四种选择，它们分别针对发动机变速箱、底盘悬架和转向助力进行控制，以达到最佳的驾驶效果。动态转向也同样分为“舒适”、“自动”和“动态”三个级别，其中舒适模式自然就是方向盘助力的介入更加明显。而选择动态模式后，方向盘将完全失去助力，不过别担心在低速或者是停车泊位时它依然会介入助您一臂之力的。

最后一项便是悬架调节，菜单中同样提供了“舒适”、“自动”、“动态”三种模式供选择。在这里笔者的建议就是如果只是在城市道路中驾驶的话选择“舒适”便可以了，在压过减速带的时候悬架系统可以过滤掉大部分颠簸。如果是行走在高速路上，还是将其设置到“动态”模式更加合适，这样悬架系统可以为车身提供更有力的支撑，以降低车辆在高速并线时的侧倾程度，提高安全性。

在外观和内饰均没有带来任何惊喜的情况下，2011款奥迪Q5却在试驾体验上进行了显著提升。换档更加顺滑、起步更加直接可以满足更多消费者的需求。并且那套驾驶模式调节系统还是价格不菲的，只有顶配的豪华型才有搭载。虽然8AT更顺滑，但如果您对双离合情有独钟的话2011款车型中还有一款动感型可以满足您的需求。