奔驰CLS350操纵性能介绍

作为轿跑，奔驰CLS还是融汇了不少运动元素。比如偏硬的底盘悬挂、略微重手的转向，整辆车传递给你相当多的路面信息，日常开起来你不会觉得它是部追逐舒适性、了然无趣的代步工具，还是具有一些跑车的本质。杀入弯角时转向相当精准，悬挂的良好支撑能给你很足的信心。而且CLS的电子系统没有用条条框框限制死你，假如在弯中大脚油门逼向失控边缘，你可以清晰感受尾部甩出的迹象，然后再迅速反打方向保持正确的行驶轨迹。尽管动力不如正统跑车，CLS的操控还是有很强的运动取向。

同时CLS也没有像E级、S级轿车那样刻意去抑制路面和发动机的噪音，你可以在加速过程里听到来自前方V6自然吸气发动机细致绵密的嗓音，开快之后路噪也有点偏大，所以CLS浅尝辄止的在车厢内营造了介乎传统跑车和行政轿车之间的运动氛围。以同门轿车为标准去考量的话，CLS的滤震是偏硬，车厢零碎震动较多，但悬挂调校保持了奔驰惯有特色，滤震动作相当快速，即便遇到一些大的颠簸也没有特别生硬感，属于硬中有柔的韧性。这都归功于奔驰的直接控制（DIRECT CONTROL）悬挂，这套可调减震悬挂能根据路况自行调整阻尼。

CLS还装备了一项直接转向系统，过急弯和低速挪车时增加转向传动比实现更小的转弯半径姿态，所以从尺寸上说CLS是部近5米长的大车，但是抢车位和穿街走巷时都比想象中更轻松。在我们的拍摄过程中需要多次掉头，CLS充分发挥了这一特长，转弯半径和新帕萨特相等，主观感受比E级加长、A6L、5系Li更灵活。