试驾马自达cx-7 感受高性能都市SUV（图）

国内销售的进口CX-7只提供2.5L发动机选择，为直列四缸、16气门、双顶置凸轮轴、多点喷射全铝设计，带有S-VT可变气门正时技术、VIS可变进气歧管技术、TSCV可变涡流技术，虽然发动机的科技含量不及缸内直喷的发动机，但按照现在的主流水准，这款发动机所具备的技术规格在同级中也属前列。

相比马自达睿翼的2.5L MZR发动机，CX-7的这台2.5L发动机参数有所缩减，最大功率只有120kw@6000rpm，最大扭矩缩小为205Nm@2000-5500rpm。虽说动力规格差距不大，但CX-7的个头显然比睿翼要大得多，所以厂家标注的0-100km/h的加速时间为12.5秒，成绩只能说一般。

从工信部公布的燃油消耗量中得知，市区油耗为12.7L/100km、高速油耗7.5L/100km、综合9.4L/100km，在同级里油耗表现相对出色。

CX-7采用液压助力转向，不管高速还是低速，转向都很沉，力道需要用得大一点，转向有路感但谈不上细腻，这很大程度归咎于它使用了扁平率70的超厚轮胎。虽然如此，但CX-7还是表现出马自达的“调调”，转向的准确度以及回中力的反馈，一点也不比轿车差，马自达真的将CX-7这样的SUV做得有几分开马自达6的感觉。稍踩刹车CX-7就有敏捷的反应，刹车力度很足，以至于新手在刚开上CX-7的时候，还真得花点时间掌握好刹车如何做得平顺而不过猛。

虽然马自达CX-7的底盘构造倾向轿车化，但它有着208mm的离地间距，这仍然使得CX-7的坐姿相对偏高，不过CX-7胜在底盘调校偏硬朗，过弯时候姿态淡定，相比众多城市SUV，CX-7的块头就算偏大，也能带给驾驶者很足的过弯信心。总体的感觉就像驾驶着一台加高加大的马自达6，这足以说明CX-7的驾驶感在城市SUV里有多出色了。

偏硬的底盘调校，路面震动来得比较直接，但车架没有一丝松散的感觉，车厢内也没有出现任何异响。乘坐起来，CX-7的后轮胎过滤了部分的零碎震动，还有较软的座椅又过滤了部分的震动，所以CX-7的滤震表现在马自达车系里头是最给人好感的。

不过在行车过程中的静音表现未能让人满意，马自达没有收敛发动机声音的传统，CX-7的路噪也早早就出现，风噪从100km/h开始逐渐明显，虽然总体的噪音比马自达的轿车稍微收敛，但在对手里CX-7还是相对突出，这似乎是马自达一贯的“特点”。