马自达CX-5Skyactiv发动机动力解析

海外版本的CX-5将会提供一台汽油发动机和一台柴油发动机，以通常的情况看，引入国内的CX-5将不会出现柴油机的车型，那么这台2.0升汽油发动机就成为了初期进口车型的唯一选择。不过不要忽视这台被称作Skyactiv-G的发动机，马自达是一个经常在发动机技术方面给人带来惊喜的厂商，这次的Skyactiv技术也不例外，这项技术首次将发动机的压缩比提高到了14:1，更高的压缩比可以带来更高效的燃油效率，以此获得更低的油耗和更高的扭矩输出。官方数据显示这台2.0升Skyactiv-G发动机可以在6000转时输出165马力(四驱版为160马力)的最大功率，扭矩则可以在4000转时爆发210牛米(四驱版为208牛米)。比较一下逍客同样的2.0升发动机，就会看出CX-5的发动机性能要超出一大截。

但是天下没有免费的午餐，这款发动机来到国内就将面对很多的问题。首先是油品方面，更高的压缩比意味着需要更高标号的汽油。因为油品和成本，原本在海外就采用了Skyactiv技术的新马自达3来到国内又变回了上一代的发动机，但是马自达曾表示在2012年在国内引入这项技术，而CX-5将很有可能成为Skyactiv的开路者，官方称国内的97号燃油能够保证这台发动机的正常工作，但是以国内各地参差不齐的油品能否应付14:1压缩比的发动机还需要实际情况来验证。

第二个问题就是“钱”，这台Skyactiv发动机的成本必然要高于目前马自达在国内的2.0升发动机，这样就会来带车价的提高。而马自达进口车在国内向来是以性价比高来赢得市场的，马自达3两厢的进口车甚至不比国产车型贵多少，如果搭载Skyactiv发动机的CX-5在国内上市售价过高，将很难获得很好的市场表现。另外就是更加先进的技术很可能会带来更高的后期保养费用，在原本保养成本就不低的马自达车系里再提高养护的费用，也会成为消费者选车的障碍。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，相比较逍客的日产CVT无级变速箱稍逊一筹，但是途观也还没有配备大众的DSG变速箱，并且在一些主流日系SUV还在采用4速或者5速变速箱的情况下，这样的选择也是不错了。另外CX-5还提供了一台6速手动变速箱，想要进一步体验马自达车系的运动能力，手动车型也是个不错的选择。