三菱LANCEREVOLUTION的改装建议（图）

三菱LANCEREVOLUTION是日本一台极具代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCE lancer evolution
REVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，可以说各种不同的改装清单层出不穷。其中日本著名的改装公司HKS所设计的这套改装是最能说明问题的经典之作。

提起HKS，当然没人回忘记在珠海赛道创下最快记录的那台银灰色HKSLANCEREVOLUTIONⅦ以及在著名的《筑泼SUPERLAP》中战胜GT—R34，轻松突破55秒纪录的LANVEREVOLUTIONⅧTRB—02。如此骄人的战绩表明，HKS对于LANVEREVOLUTION的改装是权威性的。 　　

当然，要提高涡轮增压发动机的动力，更换更大型的涡轮就可以简单地获得惊人的马力。这是属于“用脚趾头思考都可以懂得”的道理。现实之中我们懂得涡轮增压器的工作流程是：最初发动机属于NA（自然吸气）状态，废气排放积聚到一定量时涡轮开始转动。虽然大型的涡轮增压器能够得到更强烈的压缩效果，但是大型涡轮叶片的自身重量决定了他的启动相对迟缓。因此大型涡轮增压器虽然拥有更大的输出功率，却牺牲了实际使用区域的发动机扭距。在赛道上飞驰的赛车自然不必考虑低转速区域，涡轮增压器当然是越大越好，而街道版的改装车就必须兼顾到实用性方面的问题。因此这台LANCEREVOLUTIONⅦ的改装思路就是围绕着实用扭矩的提升而展开的。

如何 lancer evolution提高发动机的实用区域的扭矩输出，最基本的手段就是对涡轮增压器的压力进行控制。原厂LANCEREVOLRTIONⅦ的涡轮压力已经处于1.15KG/CM一个较高的数值，出于对发动机的保护，涡轮会适当地释放一部分过剩的压力。HKSEVC的功能就是合理地运用原本被释放掉的过剩压力，提供给涡轮持久；充足的压力（BOOST）。涡轮压力的其次自然就是HKS凸轮轴套件的更换。这套做工极其精致的套件可以延迟进排气门的开启时间从而获得大量的吞吐能力，特别是在发动机高速运转的区域，能够保证发动机吸入大量的混合气体。为了保证发动机室内气体顺畅，HKS还对整个汽缸进行了研磨同时更换了压缩比更高的汽缸衬垫。这台LANCEREVOLUTIONⅦ上并没有使用HK制造的LEGAL系列的排气管和SUPERFLOW空气滤清器，但是当你用手提起那根仅重5KG的FUJITSUBOLEGALIS全钛合金排气管的时候，就会意识到车上如果一下子减少了将近20公斤左右的累赘时加速会是多么惊人。