三菱Lancer Evo9 - 操控感受(图)

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三菱Lancer Evo9 - 操控感受:作为一部驾控之车,EVO9的每个操控细节都值得一说。首先是转向,以高性能车标准来说,EVO9的转向没什么重量感,但是比例非常准确,转动起来几乎没有虚位,路面的一切信息都直接地传到方向盘上。这种转向感和真正的拉力赛车很接近,轻、快、直接,能减少驾驶者双臂的运动量,又保持着非常清晰准确的操控感,是一种“实战派”的转向设定。

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 6前速变速箱的横向行程非常短,挡杆比预料中稍长一点(通常跑车挡杆都很短,以缩短操作的行程),因此纵向行程感觉稍长。每个挡位绝对清晰,要稍用一点力才能将挡杆推入卡位。挂第5挡和第6挡时手臂要向外用力,较容易滑手。总的来说,EVO9的变速箱操作准确,而且富有力量感。

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离合器以高性能车来说不算重,每次接合时有大马力车典型的轻微抖动,但情形不严重,也绝少会起步熄火(因为低转扭力并不弱)。油门自然是乐趣的源泉,踏板轻重适中而且非常线性。最特别的是制动踏板,踩下去初段反应很不灵敏,要用力踩才能得到足够的刹车力度。这是因为EVO9刻意减小了原装制动泵助力,使刹车感觉更接近赛车(真正赛车是没有助力泵的),在大力刹车时更加容易微调刹车力度。

赛车化的制动感觉,带来的最直接好处就是便于应用赛车的驾驶方法,例如左脚刹车。熟悉拉力赛的朋友应该知道,左脚刹车是比赛中常用的技巧,但是绝大多数量产车都很难进行左脚刹车,原因是踏板有真空助力时反应会比较敏感,很难用左脚进行细微的力度调节;而EVO9的制动踏板由于不太敏感,左脚可以很放心踏下去,等到有制动反应之后再以脚尖“暗劲”去调节踏板的力度。

此外即使你不会左脚刹车这个“高难度”动作,对于一般开高性能车必做的弯前跟趾动作,在EVO9上做起来也得心应手,因为右脚很容易保持着踩刹车的力度,油门踏板的形状和位置又非常理想,刹车时只要脚跟轻轻向右一摆就能触到油门踏板,跟趾动作做起来畅快、协调,平添不少驾驶的乐趣。

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