三菱EVO动力介绍（图）

三菱EVO动力介绍： EVO ix的车身采用了诸多轻质材料，如前翼子板和拥有大型进气口的发动机舱盖等大型部件都采用了铝合金材料、位于两个铸造而成的垂直尾翼中间的扰流板采用中空碳纤维材料、车顶采用了铝合金材料，铝质车顶比钢制车顶轻了4公斤，有效的降低了车身重心，这些轻质材料的使用使得evo ix的车身质量更轻，操控和运动性能也得到了极大的提升。为了减轻evo ix的车身重量，evo ix的设计师们做出的努力还有很多，如以补胎剂和气泵替代备胎、采用轻质合金材料的轮毂等等。

evo ix采用符合中国市场使用条件，既能满足于高负荷转弯时的稳定抓地性能，同时又实现轻量化高强度的专用235/45r17 轮胎。标配的轮毂是enkei 公司制造的5向双辐设计的轻量化铝制车轮（17×8jj）。同时，有bbs公司制造的比原厂件更为轻量化的翼状锻造的铝制车轮提供选装。利用了高制动性能的brembo公司出品的17英寸通风盘式前制动器（相对排列4柱塞），16英寸通风盘式后制动器（相对排列2柱塞），以及提高踏板操作刚性的大型串联制动助力泵。为了提升严酷行驶条件下前制动力抗衰减性，采用了具有导风功能，可以输送冷却风的大型保护底板。

evo ix 仍然搭载了具有传奇色彩的4g63发动机，不过为了弥补老款车型在低速时动力孱弱的缺陷，三菱的设计师破天荒的让它拥有mivec技术（三菱的可变气门控制技术）。这样，这款拥有涡轮增压和气门可变技术的4g63就脱胎换骨了，它能够实现2.0l级别发动机中的最强功率和扭矩，即206kw(280ps)/6500rpm和355n?m(36.2kg-m)/3500rpm，当然这与国外功率和扭矩值可达360ps和407nm的evo ix相比有些逊色，但是面对糟糕的油品质量这根软肋，我们也只能望洋兴叹。除了对低速动力性能的改善，mivec技术还让evo ix的燃油效率大幅提升，据日本10-15种道路模式的测试，它的平均油耗约10升/百公里，与老款相比，相当于提高了3%的效率。

evo ix的前支柱牵引杆（顶吧）采用三角形三点固定构造，提升了evo在过弯时候的抗侧倾能力，也就是这些诸多的细节和超级强悍的发动机再加evo ix的六档手动变速器、全时四驱系统以及它所特有的acd（主动中央差速器）、super ayc（主动偏航控制）和前lsd限滑差速器等设备才使得evo ix拥有了不逊色于百万级高档跑车才能具有的弯道性能。