瑞虎发动机性能解析（图）

瑞虎搭载ACTECO系列高效节能发动机，屡获“中国十佳发动机”殊荣。有1.6L、1.8L、2.0L多款动力可选，这款1.6L DVVT发动机是奇瑞目前的当家主打，还用于奇瑞A3、E5、瑞麒G3等车上。论参数它的最大功率93kW/6150rpm、最大扭矩160Nm/3900rpm，已经不亚于合资品牌的同排量发动机，从最大功率和扭矩的输出转速可以看出它偏向高转的动力特性。

瑞虎装备了奇瑞自主生产的CVT变速箱，整体由奇瑞自行匹配，官方提供的资料显示其中核心零部件源自外部采购，包括博世最新的第七代传动钢带。这台变速箱带有雪地模式、L挡和手动加减模拟7前速的设计，还用于A3、新东风之子、瑞麒G3等车上。

毕竟核心的发动机和变速箱相同，所以瑞虎这套动力的匹配完善程度与A3 CVT十分相近，各种速度下松踩油门，动力衔接转换的都很顺畅不会有拉扯的顿挫感。

仔细研究细节的话，瑞虎还是有一些不足未能完全解决，比如怠速能从方向盘感受一定震动；N挡切换到D挡后起步油门稍大的话，变速箱会出现轻微顿挫。鉴于CVT变速箱完全不会有换挡顿挫的问题，瑞虎在运转平顺性上就要胜出装备普通自动变速箱的自主SUV，这种差异在大脚油门加速的时候就会更加明显。目前自主SUV里尚无配备CVT的车型，即便把自主品牌的CVT轿车纳入对比，瑞虎的平顺性都能排在前列。

因为奇瑞这台1.6L发动机偏向高转发力，所以轻踩油门用低转动力起步的话，反应会比哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7那些排量更大的车要慢。事实上正常起步或者中段加速，CVT变速箱经常越过扭矩不足的区间，直接上到3000转，此时动力响应就很积极许多，不过代价就是发动机噪音偏大，比较扰人。

我们很熟悉这台1.6L发动机上到4000-5000转会有一股小高潮，高转动力水准不俗。瑞虎两段式油门的第一段踩到底的话，发动机就维持在4000-4500转发力，踩尽油门的话变速箱才会上到5500转。用4000多转的动力提速到80km/h已经很畅快，用更极端的5500转动力会略好，两者差别不是很大。主观感觉瑞虎上到5000转的后劲比同样动力的A3 CVT要弱，没有了A3爆发时的推背冲劲，100km/h再往上就显得平淡，究其原因可能是车上载员四人加随身行李，额外的重量对动力会有影响，另外SUV的宽胎和更大的空气阻力会影响动力性能。

瑞虎在高速上100km/h的巡航转速大约是2200，考虑到它只有1.6L排量，说明CVT宽广的变速齿比确实有助于降低巡航转速，不过这台CVT爱上高转的特点导致油耗不如1.6L的手动挡型号。

在行走市区、省道、高速等各种路况之后，我们总结出一套适合瑞虎1.6 CVT的驾驶方法，就是“敢上敢下、脚法细腻”。想加速的时候就要敢踩油让转速上去，多利用动力好的高转区域，这是“敢上”；一旦达到合适速度就快松油门，大部分时间可以稳定在1500转巡航，遇到上坡转速微升到2000也足以应付，这样能保证平顺和舒适性，这是“敢下”；这台CVT变速箱在油门大约踩到一半的时候会积极提升转速，所以不想看到转速忽升忽降的话，就要脚法细腻控制好油门，熟悉触发点之后就能利用好2000-3000转过渡区的动力，既能跟住车流又不会有噪音滋扰，这就是“脚法细腻”。

排除那些Cross包装的伪SUV，自主品牌SUV鲜有2.0排量以下的车型，瑞虎1.6 CVT先天排量有劣势，加上动力特性的缘故起步感觉会比较拖沓，但它擅长的高转动力已经接近后劲平淡的哈弗H6 2.0L手动挡。和瑞虎规格最近的要数1.8L全球鹰GX7，两者都偏向高转发力，GX7依靠排量优势和手动挡的高效率在爆发力上略胜一筹。总的来说瑞虎这套1.6L+CVT的小排量组合在驾驶中运转平顺性的优点突出，活跃的CVT变速箱擅长利用动力好的高转区域弥补低扭不足，实际性能以它的SUV体型和1.6排量而言算做称职。