哈弗H5底盘构造全解 越野性强（图）

长城哈弗曾多次夺得中国SUV销量冠军，哈弗H5作为哈佛SUV品牌旗下的新成员，其霸气、彪悍的外形撼动不少喜爱SUV的车迷们。而其越野能力也是其卖点之一，因其采用非承载式车身及大梁的设计，符合了一辆真正越野车的DNA。哈弗H5的底盘是一副可以真正OFF ROAD的底盘，非承载式车身，粗壮的前悬架摆臂及后整体桥五连杆悬架，都增添了其硬派越野的底气。从本文的图片中，可以看到做工和用料水平。从实际的行车感受来看，H5的底盘是厚重而扎实的，行驶在非铺装路面上，给人十足的信心。

H5的底盘全貌，纵向的大梁及平行的横粱构成了H5底盘主体的结构，三横两纵的结构，为底盘刚性打下基础。发动机下方有厚实的钢制护板，有效减低了越野时托底撞击等对发动机油底壳等脆弱部件的伤害。

哈弗H5上下两个A臂都非常粗壮，而且为等长的设计，等长上下A臂的设计在悬挂压缩的过程中，都不会对轮胎的倾角造成改变，使轮胎始终都有最大的接地面积。哈弗前悬挂并未采用螺旋弹簧的设计，而是在下摆臂连接了扭杆弹簧（箭头处）。这种设计多见于美式车型，这样的设计有利于减低簧下质量，而且方便调节弹性元件的参数。下摆臂非常粗壮，由双片钢板焊接而成。

后桥采用整体桥结构，这是越野车和重型车辆最常采用的结构，不仅拥有良好的强度和承重能力，而且可靠性也很高。哈弗车系一直采用整体桥的后轴结构，在刚性上相比轿车平台演变而来的SUV有先天优势。右侧黑色部分为油箱，容积为70L，底部采用钢板保护，油箱本体则是塑胶材质。这样的结构有效防止越野时意外事件的发生。

后轮采用五连杆结构，比起钢板弹簧整体桥结构更加高级，后轮被5根粗壮的拉杆限制住，对越野时车轮自由度的约束能力要更好。后刹车采用碟刹，单活塞卡钳。