长城哈弗h5四驱系统详解（图）

哈弗H5的底盘构造和四驱系统跟哈弗H3一致，唯一就是将四驱系统的电控开关做了改变，从原来的旋钮式改为按键式。这套四驱系统已经在坊间建立起了良好的口碑，而哈弗H5则保持了以往哈弗的越野能力，是个稳当的选择。另外，在厂家提供的一份关于哈弗H5欧风版的资料里，还提到了哈弗H5欧风版将会配备博格华纳出品的智能四驱系统。如果长城真要推出这样一部哈弗H5，将是国内首部配备智能四驱系统的大梁SUV，倒也值得让人期待一番。

哈弗采用了常见于低成本的硬派越野车的分时四驱结构，这种结构非常简单同时也极为可靠。哈弗的发动机为纵置布局，在两驱模式下完全是后轮驱动，通过中控台下方的电控旋钮可切换驱动方式，电控机构来自美国的博格华纳公司。在“4H”模式下中央分动箱锁止，相当于前后桥被刚性连接在一起，此时前后轴将获得相同的扭矩和转速。低速四驱挡（4L）用于爬坡等难度较高的越野路况，可以将扭矩再放大2.48倍。

由于没有中央差速器，刚性锁止的分动箱不能允许前后桥出现转速差，这也就意味着在四驱状态下哈弗是基本不能在铺装良好的柏油路面上行驶的，因为转弯时前后车轮经过的轨迹不同，会造成车轮发生滑动和拖动，尤其在低速转弯时这种现象更为明显，甚至驾驶者可以听到“嘎啦嘎啦”的响声，这是传动机构发出的声音，很可能对车辆造成损害。

哈弗前后桥的轮间差速器选用的是普通的开放式差速器，开放式差速器的特点是无论什么状态下左右半轴的扭矩永远是近似平均分配。在越野过程中往往会遇到这样的问题，那就是一侧车轮会离地，此时发生的现象是离地车轮由于阻力太小，导致发动机输出的扭矩也很小，而另一侧有抓地力的车轮获得的扭矩与离地一侧车轮同样小，所以无力推动车辆摆脱困境。假如前后桥各有一个车轮离地，那么装备开放式轮间差速器的哈弗将完全失去动力，做交叉轴项目会显得束手无策。 从底盘结构来看，哈弗的非承载式车身以及非独立后悬挂似乎和城市SUV的距离有些远，这是典型的专业级越野车配置，因此对于喜爱越野的人来说这款车是很好的选择，尽管在差速器方面留有小小的遗憾，但经过简单的改装它就能成为越野利器。

哈弗四驱系统其实就是最低档的四驱系统，平时基本用不上，对一般的操控没有帮助。 08款的哈弗在原有的ABS+EBD的基础上又增加了TCS(牵引力自动分配），基本作用是控制牵引力的分配，防止驱动轮驱动力过大产正打滑，同时拐弯时干涉驱动力的分布，提高行车安全。这个功能显然是比较吸引人的。但真正的背后，长城厂可能隐藏着一个更大的野心：将哈弗升级成真正的全能全时四驱！和博世的合作的ABS+EBD+TCS是实现这一野心的步骤之一，这部分系统长城靠自己无法完成，只能和别人合作。但长城选择了技术很强的博世。当TCS功能也实现后，就只欠东风了。如果在08款哈弗基础上增加一个中央差速器。至此，可以和任何四驱系统媲美的四驱系统就诞生了！

ABS+EBD+TCS+分动箱+三个差速器（原车已经有两个差速器，加上新加的一个）构成了全新的四驱系统！简单原理就是TCS制止四驱状态时车轮打滑和空转，同时自动分配更多动力给不打滑的车轮。三个差速器实现在任意路面使用四驱。分动器实现四驱和二驱的任意切换。TCS+三个差速器实现任意车轮分配得到的动力可以从0~100%之间变化。如果长城厂能增加中央差速器，增加的成本估计就几千块，这样的全时四驱车将具有极大的竞争力！因为这个系统可以达到任意一款高档四驱车的系统的性能，甚至超过很多。成本和价格却很低，并且非常可靠（如果博世的TCS也足够可靠）。