试驾一汽奔腾B90 综合性能媲美同级合资车型（图）

试驾一汽奔腾B90 综合性能媲美同级合资车型：售价：13.98～19.98万元  试驾天气：晴   试驾时间：11月2日  试驾场地：广东国际赛车场  试驾项目：全制动紧急避让、麋鹿测试、加速及制动测试等

车型提供：一汽轿车华南区域

“奔腾”轿车向来都是自主品牌中的 “高富帅”，从B70到B50，表现并不输于同级合资品牌车型。尽管如此，一汽轿车推出的新品奔腾B90还是让人觉得“胆战心惊”，因为这款车定位是“史无前例”的高，价格杀入15～20万区间，而该市场长期被大量实力强劲的合资品牌A、B级车雄踞，奔腾B90能否在强大的对手夹击中杀出条血路？

外观

车身尺寸显魅力身段

奔腾B90是一汽轿车除红旗系列外，尺寸最大的车型，“国民旗舰车”因此得名。它的车身长宽高分别为4860mm、1812mm、1472mm， 车身轴距达到2780mm，甚至超过B级车“模范”凯美瑞的2775mm。轮廓的放大让B90相比B70体态更为舒展，其长头、短尾的“魅力身段”让人过目难忘。

奔腾B90底盘源于一汽自主研发的M2轿跑平台，其前双横臂、后E型多连杆式独立悬架，一般只用在像皇冠、宝马5系这类C级车上。实际驾驶，我们最有好感的就是这个底盘。B90没有刻意“炫耀”自己的底盘功力，日常行走更多带给人稳健的感觉。富有韧性的悬挂在低速时能干净吸收路面振动，但在高速时又能适度将路感传递给驾驶者。方向盘有适中的重量感，车头对方向盘指向的执行很精确，能给驾驶者过弯的信心。虽然车身较大，过弯难免有些侧倾，但悬挂总是能轻松地保持四个车轮牢牢贴住地面，即使我们用越来越高的速度过弯，B90始终用一种气定神闲的态度应对。

奔腾B90内饰。

驾控

动力水平位居中上游

试驾会当天，厂家在封闭场地内设置了考验极限的紧急避让体验，这主要是为了让我们体验B90自动挡车型标配的ESP系统。毫无疑问，ESP在紧急避让时能对车身姿态控制起到很大作用，几乎不用担心车辆失控。不过随后我们关闭ESP，以考验B90的纯机械极限，车身姿态也出现了更大幅度的滑移，但此时方向盘对车身的操控指令依然准确、给人沟通感，这无疑是B90优异的底盘机械性能在起作用。

动力方面，奔腾B90采用两款由一汽自主研发的ET3系列全铝合金发动机。其中，2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩184Nm；2.3L发动机最大功率118Kw，最大扭矩207Nm。两款动力均匹配了当前世界上最先进的爱信全新第二代F21六速手自一体变速箱。

我们重点体验了奔腾B90主打的2.0L版本。2.0L发动机用在B级车上通常只能给人刚刚够用的感觉，但通过发动机与变速箱的默契配合，B90能提供迅捷的起步油门反应。中段加速时，变速箱又能够很知趣地选择挡位。在城市车流中，我们试着一脚油门到底，变速箱爽快地连降了2挡，将发动机转速拉升至3000转以上的发力区，我们获得了不太像B级车的“给力”表现。

2.0豪华型基本参数

长/宽/高(mm)4860/1812/1472

轴距(mm)2780

整备质量（kg）1470

排气量(L)2.0

最大功率(kw/rpm)108

最大扭矩(nm/rpm)184

驱动方式 前驱

变速器 6挡手自一体

0～100km/h加速时间(S)11.2