动力出色 新逸致将实用 进行到底

车型：丰田逸致

排量：1.6L 1.8L 2.0L

价格：14.98万元——23.98万元

车辆提供：广汽瑞丰4S店

FUV在目前扬城车市中，属于比较冷门的车型。说其冷门，并不是不受到车主们的欢迎，而是在市场上，FUV车型可以说是少之又少，能说得上来的，也只有马自达5和大众途安，但由于两者都是进口车型，费用也非常高。近日，丰田在中国市场发布了新一代FUV--EZ逸致，上周，逸致试驾车抵达扬州广汽瑞丰丰田4S店，记者第一时间进行了试驾。

外形：细节之中见“中国元素”

第一眼见到逸致，不少人会感觉它是一种基于丰田紧凑型车平台、多款车型的结合体，的确，逸致是基于欧版卡罗拉平台开发的车型。车头酷似卡罗拉，中后部设计与SUV车型RAV4基本一致。结合多处丰田车元素的EZ逸致让消费者一眼就能认出它是一款来自丰田的车型。

车头圆头圆脑，这和大众途安有着迥然的风格，显然亲切感是逸致的招牌。两段式镀铬进气格栅是专门为中国版设计的，发动机盖边沿契合了向上突起的标志，弥补了整体过于单调的缺憾。前发动机盖边沿还有橡皮垫填充缝隙，这一举措也会适当降低风阻系数。前车头灯有些保守，没有采用时下流行的氙灯或者透镜，尽管如此，还是考虑到行车安全，配备了大灯清洗装置和雾灯。车尾部分的造型还算比较传统，在尾灯的花样上也的确下了一番工夫，类似梅花图案的刹车灯很讨人喜欢。据了解，这是专门为中国市场设计的“中国元素”。

内饰：内部空间利用率非常高

内饰设计上逸致依旧充满卡罗拉的影子， 整体双色格调。黑色降低光辐射，让注意力集中在路况上；米色让整体感觉更贴近生活。

方向盘真皮包裹，配有银色装饰打底的多功能按键，分别控制音响与蓝牙电话。同时还不忘出行好伴侣——巡航控制系统。行车电脑显示信息较为灵活，不过缺少瞬时油耗显示。

和普通轿车相比，逸致的坐姿要稍微高一点，坐在上面踩踏板的感觉有点像SUV，而视野却要优于一般轿车。后排坐椅是丰田EZ逸致的一大亮点，配备了3个独立坐椅，平坦的地板能够让3个成年人坐得舒舒服服，而不会觉得过于拥挤。另外三个坐椅的位置前后可调，有很强的灵活性。另外在地板下方还安置了两个空间不小的储物盒，不仅如此，逸致还在前方坐椅后加装了小桌板，同级别车型中还真不多见。逸致的内部空间利用率非常高，几乎每一个地方都有储物盒，方便每一位乘员摆放自己的物品。大号的双层手套箱、头顶的储物格、宽敞的中央扶手的储物格都是必备的配置。

逸致的第二排坐椅也可以完全放倒，只需按下坐椅上的一个按钮就可以。为了使第三排坐椅不至于成为鸡肋，车顶高度在这里做出了优化调整，减少了乘员的压迫感。

动力：三种动力配置足够家用

动力方面，逸致匹配了90kW的1.6L、103kW的1.8L与107kW的2.0L自然吸气发动机。全系均搭配VVT-i技术，1.8L与2.0L发动机还搭配了ACIS可变进气系统。这让发动机在任何一个区间都能大口呼吸新鲜空气。与这几款发动机搭配的是5挡手动或带模拟7挡的CVT变速箱，符合一辆舒适家轿的标准。另一方面，变速箱还设计了7挡模拟挡位，配以Sport模式下，发动机转速表现的更加活跃。逸致还安装了坡道起步控制程序，在上坡时，挂住D挡深踩刹车，仪表盘会出现提示，而实际的操作原理是启动ABS系统，在离开刹车踏板后，仍会保持短暂的制动力。悬挂表现令人满意，能够很好地过滤细小的颠簸，而在大角度转弯时侧倾稍微明显，但考虑到车辆高度以及对舒适的妥协，可以说针对中国路况的调教还是比较到位的。

此次试驾地点在扬州国际汽车城附近，车型为1.8L的顶配车型，匹配了CVT无级变速系统。对CVT，不同的人会有不同的见解，比如追求无限驾驶乐趣的人，会觉得CVT牺牲了运动性而更偏向舒适性，但对于逸致这样一款多功能车，这应该是个不错的选择。它在配合1.8L VVTi发动机保证动力输出的同时，大幅降低了油耗。只是实际驾驶过程中发动机的噪音还是略高了些。如果不满足于平稳的驾驶方式，不妨按下变速器杆旁边的“运动驾驶模式”按键，电脑立即会延迟升挡，从而获得更大的动力输出。总体来说，逸致的动力表现中规中矩，但对于城市驾驶已游刃有余。 本报记者 姚虔之 文/图

小姚点评

据瑞丰工作人员介绍，自从逸致上市后销量一直很好，买者大多是家庭用户，这也正是逸致最大的卖点——实用。无论从性价比、家用性而言，逸致都已经做到了极致，只是目前扬城FUV市场的份额占总车市的比例依然不太高，这不能不说是一大遗憾。