解析索纳塔2.0涡轮增压发动机

解析索纳塔2.0涡轮增压发动机，全新一代索纳塔最初引起人们的注意，是因为它那副在“流体雕塑”理念下衍生出的犀利外表。而在造型之外，带给人们更多惊喜的是其内在的全面进化----新款索纳塔2.0T一亮相就引起了不小的轰动，因为它搭载了第一款完完全全“生于现代，长于现代”的发动机。

眼前的这辆2011款索纳塔英俊潇洒，由现代工程师耗时三年半倾力构想的“流体雕塑”概念得到体现。源于自然，并将液体的流动性和固体的雕塑感完美结合的设计理念，凸显出索纳塔车系从未表现过的动感元素和时尚气息。

V字形上挑的前脸大气而极具张力，个性独特的前灯锋芒直露。镀铬三幅式格栅体现出富有立体感的雕塑风格，两道折线一直伸延到发动机盖上方。车身侧面的高腰线顺滑地指向车尾，融合成为尾灯灯眉，创造出交错变幻的运动感。而相比侧面和正面的流畅线条带来的视觉享受，新款索纳塔的尾部造型则较为朴实，平滑的行李箱盖及雅致的后灯也有几分灵动之感。

2011款索纳塔不仅外观上颠覆老款的陈旧车身设计，内饰风格也令人耳目一新，现代力求在新款索纳塔上打造雷克萨斯水平的高档驾乘环境。

流畅的内饰线条与流体外观相互呼应，视觉冲击力毋庸置疑。老气横秋的木纹装饰已经不见了踪迹，新款索纳塔大量采用磨砂材料，比那些纯粹镀铬武装起来的亮晶晶面板更有中级车的质感。流泻式中控台上的旋钮和按键布局合理，空调控制界面也显得更加人性化。高配车型还配有8寸液晶显示屏和GPS导航系统，但液晶显示屏不支持触摸控制，而是需要通过旋钮来选择菜单。索纳塔车型上出现带多功能按键的方向盘让我多少有些不适应，炮筒式仪表盘也摆脱了老款车型的中庸设计，更加精致的表盘装饰很好地提升驾驶舱的档次。

2011款索纳塔的座椅采用了高品质的复合材料，乘坐舒适性和支撑性都有了很大的提高。韩国车配置丰富的特点也得到了淋漓尽致的体现，新款索纳塔配备了USB和蓝牙接口，XM的卫星收音机系统。高配车型还配备了双温区空调，以及高品质的音响系统。

不过新款索纳塔虽然在外观设计上风格非常大气，但在尺寸上的增长却并不明显。车身长度与原款相比没有增加，反倒是缩短了点儿。但在最能体现腿部空间的轴距方面，新款车型却凭借着出色的设计增加了6厘米，不输给像新雅阁这样的长轴距中级车，这一点在后排的空间表现上尤为明显。只是车顶的下滑式线条还是会对高个儿的后排乘客产生一些压抑感。

现代在Alpha发动机的设计过程中参照借鉴了本田D系列发动机的精华，同时更融合了现代的发动机研发技术。现在，这款早就小有名气的发动机已然腾空出世，坐镇2011款索纳塔的引擎舱。这会儿，现代的动力传动系统正独领风骚，引来其他品牌的制造商争相仿效。

其实索纳塔入门级的198马力（约为149千瓦）2.4L 直列四缸发动机已经足够强劲有力，但是现代似乎更热衷于让车主们体验不同寻常的驾驶感受，每一次先发制人的爆发力都将印象深刻。

现代在设计2011款索纳塔之初就决定不采纳V6发动机的动力配备，因此更加铿锵有力的动力则只能靠强大的增压技术来实现。现代的工程师通过将直喷技术和涡轮增压技术应用于老款索纳塔尺寸较小的Theta II四缸发动机上，使得这款发动机竟然在各个方面的表现都超越了现代的3.3LV6发动机

这款2.0L涡轮增压发动机将配备于2011款索纳塔SE和限量版车型当中，匹配六速自动变速箱。2011款索纳塔2.0T除了动力配备上与其他车型明显不同，其他方面并无二致。

尽管涡轮增压直喷式四缸发动机已经司空见惯，但是现代还是在自家的2.0L 涡轮增压发动机上使出了锦囊妙计：这款发动机在油品方面并不挑剔，粗细粮通吃，辛烷值不低于87对它来说完全没有问题。这就意味着，当你痛快地享受着2.0T发动机爆发出的磅礴动力时，再也不用一边心疼大把大把的油钱。同时，工程师告诉我们，如果采用高标号汽油，你还能获得额外的回馈：发动机最大输出功率将提升约10马力（约为7.5千瓦），扭矩输出也有所提升。

一般说来，提升发动机的动力输出与降低发动机的燃油标号在某种程度上说是一对难以解决的矛盾。现代动力传动系统资深工程师Timothy White认为，在提升发动机迸发力的同时降低燃油标号极大地增加了低扭矩反应和高峰值功率的平衡难度。因为涡轮增压发动机缸内产生的高压使得提前点火的可能性大大增加，加之低燃油标号抗爆性能较差，则很容易发生爆缸，转而限制了发动机在扭矩区间内安全地输出澎湃的动力。而现代的2.0T发动机却巧妙地一举两得，强硬的技术支撑正值得我们这些专业人士一起来讨论讨论。

现代挑战高难度的妙招便是在2011款索纳塔的2.0L涡轮增压发动机上安置了全电子控制排气泄压阀。这一小玩意儿可不容小觑，它不仅在增压控制方面优于传统的执行器，还在其他的方面发挥着功效。比如，这个电控执行器能在发动机冷启动的时候开启排气限压阀，使得催化转化器迅速达到工作温度。这一功能又为催化器布置在远离涡轮处提供了条件，而且这样的布局比靠近涡轮的嵌合式催化器排气回压更小，排气更为顺畅。回压对涡轮增压发动机的动力和响应来说可不是件好事儿，尤其当你贪婪地迫使发动机在消耗低辛烷值汽油时爆发出强悍的动力的时候。在电子油门的配合下，2.0T发动机在爆发同等动力水平时油耗降低不少。