本质的提升！带锁版哈弗H5越野性能测试（图）

长城哈弗一直都是自主品牌越野车当中的代表作，强悍的非承载车身、带有低速四驱的分动箱都让我们不由自主的把它划分到硬派越野车的范畴里。但无论是当初的哈弗H3还是后来的H5，不具备任何轮间锁止或者限滑装置的短板严重限制了其越野性能的发挥，我们也不得不为哈弗这个“底子”很好的越野车感到惋惜。不过在去年11月，长城终于在万众期盼的情况下推出了一款装配了伊顿机械式后桥差速锁的哈弗H5至尊版车型。

 为了能让大家能够尽快了解这款车型的越野能力，我们汽车之家评测团队专门奔赴长城汽车总部对其进行了详细的越野测试，结果如何？后面我会为大家详细的展示。

● 四驱结构分析

在测试任何一款越野车之前，我们都先要仔细分析它的四驱形式以及四驱结构，这样才能更深入的了解其越野性能是如何发挥的，那么下面我们就先来看看这款带锁版哈弗H5的四驱结构。

其实从结构上看，这款带锁版哈弗H5的四驱结构和之前大体相同，依然是分时四驱结构，带有中央分动箱，能实现两驱以及四驱的切换，并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡，低速传动比2：1。两驱模式下为后轮驱动，联通四驱之后前后轴固定50:50的扭矩分配，所有的四驱模式转换均为电控式，只要通过中控台按键就可以操作。

 唯一的差别就是之前普通版H5前后轴之间均为普通开放式差速器，而现在这款带锁版的H5把后桥的开放式差速器换成了美国伊顿公司生产的型号为G80的自锁式机械差速锁，它的作用就是能够实现后轮的轮间锁止，这将是越野能力的关键所在。由于差速锁为纯机械的“自锁”形式，不需要任何电子控制或者人为操作，所以我们在中控台上看不到关于差速锁的控制按键，一切全都是由机械结构自动完成。