比亚迪F3的DM版怎么样好吗？？

F3DM的设计思路确实很有价值，但是其实际表现绝对没有文中那么乐观。

厂家宣称纯电动模式下可以行使60km，这一数值本身就不能代表实际情况，有点类似于等速油耗的概念，实际行驶里程恐怕要明显低于这个数值，深圳e6出租车的实例就验证了这一情况，考虑到这一点，车辆的能耗水平、使用费用可能低于普通燃油车，但要达到燃油车的1/3，应该还有差距。

这毕竟是从F3改装而来，动力系统、控制系统都是新的，可其他部件还是F3，可靠性低是众所周知的，另外即便是动力系统、控制系统，尽管比亚迪有着强大的电池技术和IT背景，但将这些部件整合在一起后它的可靠性必然降低，同样，e6的情况验证了这一点，所以后期使用中F3DM的维修费用恐怕也要高于市面上10万左右的车型。

还有铁电池的回收问题、环保问题，厂家宣称完全无污染，但谁又能保证这一说法的真实可靠呢？至少目前还没见过什么权威的证明，我不是说不相信比亚迪，只是觉得对于厂家的说法，尤其是这么“先进”的东西，还是谨慎一点为好。

另外关于作者说到的扭矩不足的驾驶感受，我想应该也不能归咎于没有传统的变速箱。毫无疑问，变速箱有降速增扭的作用，但电动机也同样有一个大优势，就是本身的大扭矩，所以说如果电动机选型合适，匹配到位，即便没有变速箱，扭矩不足的感受也可以消除。当然，原理简单，实际解决起来肯定有种种困难，但不是不可能。

说了这些，我没有否定F3DM的意思，相反，F3DM理念上的先进是有目共睹的，它所欠缺的，只是更加完善和可靠，但这恰恰是最难做到的。

比亚迪这两年销量的下滑，希望是它内部转型的表现，这样的企业，如果能以暂时的业绩下滑为代价，在几年之内提升内功，不说产品品质接近一线合资品牌水准，只要做到自主中的中上等，逐步扭转先期的负面形象，就像吉利那样，那么比亚迪一定不可限量。

同时，价格太高，f3才四五万，加了一套电力驱动要十万元，不能因为国家补贴就虚抬价格，有钱人是不买电动车的，只有工薪阶层对汽油费在意才会买电动车，如果同样级别的电动车要贵好几万的话，宁愿买汽油车，多余的几万可以投资，对付油费应该足够了。