新品比同级车略高 比亚迪F3 1.5L高配版推荐

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如果不是“花冠”,如果不是F3,估计很多国人不会记住比亚迪的名字,虽然其很早(03年)就组建汽车公司收购了福莱尔微型车系列,但一直在众多合资企业的市场门口“默默无闻”。不过随着最近更高配的F3-R(酷似凯越HRV)、F6中级轿车和F8硬顶跑车的陆续亮相和准备上市,比亚迪的名字也被列为自主品牌里的中坚。

新近9月,比亚迪也轻松成为月销万台的俱乐部“常客”,虽然努力已久,不过最让企业兴奋的是8月份F6的下线和9月初F3白金版的上市,以及比亚迪坪山新工厂的落成。 说到坪山,本人没有久居过深圳,对那里的地理不是很熟悉,不过作为比亚迪第二个重要的生产基地,“坪山”还是需要本人很浓重的说一下。另外,F3虽然目前产自其西安基地,也姑且把F3比作“坪山客”吧,毕竟比亚迪的总部是在深圳。 前文交代了这位“坪山客”的大致身份,这次该说说他的容貌。与早些面试的F3尊贵版相比,其可以用“兄弟”相称,因为诸多配置都与之很类似。

比如:方向盘音响控制、真皮方向盘、鲨鱼鳍天线、自动开启前大灯、防眩目内后视镜(带中文方向显示)、双层天窗、CD(带MP3接口)、防潜滑高级打孔皮座椅、6/4分割式后排座椅、后座中央扶手、前后阅读灯、倒车雷达、四轮碟刹、ABS(带EBD)等。 如此配置比普通版强出很多,这也正式比亚迪推出白金版的目的。目前F3尊贵版要卖8.58万元,而白金版只有7.08万元——便宜1万多元,估计很多消费者就冲这个配置,也会动动“心眼儿”。

仔细试驾感受后,白金版上的配置的确令人神往,不过也有些许不太满意之处。方向盘虽然包了真皮,手感增加,但是仍远没有合资品牌做的细致;仿桃木的塑料件质地不够,而且颜色有些过头,不知消费者是否仍旧欣赏;整体内饰包覆件,包括方向盘中部的塑料比例仍是很大,不过工艺比之前有了很大提升,如此价位也不能太过苛求;唯一让人疑惑的是,后排中央扶手,下榻的设计,很难达到“扶手”的效果? 虽然F3一贯使用三菱的4G系列动力,但是白金版的略有不同,搭载1.5L排量的新型4G15S发动机。其功率输出达到78KW,而之前的1.6L机只有73.5KW。车型的出新带来排量的下降和功率的提高,这种现象一般只会出现在新技术应用的车型上。 4G15S发动机也确实使用了不少新技术,比如德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2(这个理解起来比较生涩),不过MVV垂直涡流稀薄燃烧技术应该好于接受,也就是类似奥迪目前使用的FSI直喷技术——这是与此前4G系列一般电喷技术最大的区别,也是目前很多汽车企业发动机研发的重点。

另外,从数字上也可以看到技术带来的些许改变。白金版的最高车速标称180千米/时,比1.6L的170千米/时有所提高。虽然2600的轴距(这个轴距与花冠的一样)以及车长宽高等尺寸没有变化,但是动力操控表现上,还是觉得有了一些进步。 依旧是比较轻盈的控制踏板,怠速调教的比较低,离合踏板行程较短,如果起步时油门控制得不够好,车子很容易熄火(笔者就熄过几回)。5速手挡的换档行程较长,3挡入位有时稍显生涩,而且档把延续了国产车的大头蒜样子,个人不太喜欢,整个驾驶过程中换档还算比较流畅。油门踏板也是很轻,轻轻一点就容易转速窜高,不过方向盘的指向性和回馈路感很清晰,方向盘上的真皮在轮径上包裹颇松(不要使劲攥或用力拧),不过直径大小很合适,盘幅尺寸也适中,转弯时的驾驭感觉良好。

整体车身悬架偏软,乘坐感舒适——本来国人就不是特爱运动,虽然试驾时有专业车手玩漂移和甩尾,F3白金版弹簧行程显得有些长,尾部支撑不够有力,不过应付日常驾驶已经足够了。 F3白金版最小离地距离170毫米,比同级车略高些(卡罗拉伊兰特160毫米),其麦弗逊式独立前悬和拖拽臂式后悬,搭配不够突出,但属于同级别车水平。

比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款A+级乘用车,于2005年4月16日正式下线。比亚迪F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念(即表示人能够享受车内空间的最大化,车必须的机器占有空间最小)。动力与悬挂部分,采用了东安三菱生产的4g18排量1.6升顶置单凸轮轴(sohc)、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。技术虽老但很成熟,同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。最大功率73.5千瓦,最大扭矩134牛米,这样的动力拉动1.2吨的车身已经足够,关键是它很省油,百公里油耗6升左右。

优点:时尚美观,动力强劲

缺点:外形有点抄袭花冠

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