传祺GS5销量跃升

最近，广汽传祺还是出了点“小问题”。7月中旬，广汽乘用车传祺的生产线“努力”加快了速度，“零部件供应逐渐跟上了，以面对急剧扩大的订单。 ”主抓生产的副总经理陈建伟说，之前还是存在“估计不足”。

上个月，传祺GS5的销量跃升至2000台以上，一下子将传祺的生产节奏打乱了。“原来计划的产能还是太保守了。 ”据悉，传祺的生产此前稳定在100台／天，月生产量保持在2000台左右，因之前生产计划是一部分传祺轿车，一部分传祺GS5。目前看，这个生产计划是无法满足传祺GS5的急剧增加的订单量。生产计划的调整还要众多零部件厂商的配合，6月以来，广汽乘用车根据市场的反馈，抓紧了整个生产和供应体系的调整，“但需要一定的时间进行缓冲”。陈建伟称说。

虽然在一定程度上影响了销售，但广汽传祺并不是非要憋着将产量迅速拔高到无法控制的节奏上，“不是不能提速，一个是零部件的供应要跟上，另一个是还要更多地考虑产品质量的控制。 ”古惠南说。

不过，这样的情形本应该在传祺的预料之中。早在今年3月传祺GS5下线之初，广汽乘用车总经理吴松就表示这款SUV要提升到月均3000台的水平，“非常有信心达到这个目标”。眼下，传祺GS5的走势正如吴松预料的那样漂亮，只是进度比原先的估计提前了两个月。 “我们已加紧了与供应商的协调，预计8月份就完全能满足市场需求了。 ”广汽传祺公关部人士称。

传祺是一个新品牌，有着意大利名车阿尔法的血统。古惠南也认可这个说法，“我们可以很明确的去讲，传祺的产品就来自于阿尔法166平台，这是一个介于轿车和跑车之间的产品平台，是一个非常优秀的平台。 ”在欧洲，阿尔法是以其绝佳的操控性著称的，具有非凡的跑车性能，甚至大众汽车都想将这个品牌招至麾下。唯一的缺憾是，该品牌的影响力仅仅局限于欧洲市场，在中国，很少有人知道这个品牌是与宝马类似的高端定位的。

“底盘非常棒！ ”吴松每次时都要强调这一点。甚至他还会亲自驾驶传祺在试验场上穿梭往来，让媒体们切身体验着传祺车的平衡感和操控性，同级车中，传祺表现总是极为出色。

“其实，阿尔法平台只是一个起点，在这个基础上，我们会构建全新的平台，明年的A级车就会是新平台上的产品。 ”古惠南认为这让传祺后续自主研发有了一个高起点。 “引进了好的平台和好的技术，再迅速吸收转化为自己的内容，比从零起步要强得多。 ”

目前，国内自主品牌背后是一大批跨国零部件厂商的身影，如德尔福、博世、大陆、爱信等，都在积极提升与自主品牌的合作层次，而合作的层次越深，合作的范围越广，对自主品牌的支撑也就越大。 “全球十大零部件供应商都在与我们合作，为什么？他们看中的是合作的前景，他们看到的是传祺进步的速度，他们希望和这样的企业合作，谋求共同发展。 ”吴松说。

其实，市场上正向反馈也佐证着传祺的进步神速。不过，仅仅有好的平台和技术，仍然不能说就一定会有好的产品。古惠南最早在广州标致项目做发动机业务，后来又去了东风本田发动机项目，在后来还进入到了广汽丰田发动机项目，如今，他负责广汽乘用车发动机项目，是一个十足的技术派。

“我们的生产线近似于丰田的那种模式，有问题拉绳子，漏装停线，看板管理，U型结构，这些都是在生产装配过程中采取的质量控制措施。 ”同时，古惠南还说，传祺的生产线要实现零库存管理，杜绝一切不必要的浪费。在这一点上，广汽传祺应该是收到了更多的丰田、本田管理模式的影响。“至少有一半的技术骨干、管理人员来自上述各自企业。 ”广汽乘用车公关部人士说。

但日系车企采取的这种零库存的生产模式是有特殊性的，其零部件供应商大多为体系内的长期稳定同盟 （主机厂和供应商交叉持股比较普遍），可以根据市场的变化及时调整生产计划。而在广汽，这样的合作框架正在逐步构建，“传祺能靠产品赢得供应商们的信赖，也就有能力说服供应商们也做出一些调整，”吴松始终认为这是传祺将造高品质车的理念准确地传递给供应商们的结果。

“我们会告诉供应商，我们需要什么，也会进行相应的技术合作和支持。 ”古惠南认为这样做的好处就是，可以通过小批量、滚动发展的方式来适应消费需求的多样化，同时也进一步增强传祺的抗风险能力。

当然，品牌初建期的一些产品还存在一个市场逐步认知的过程，量能也需要缓慢释放，因此，古惠南的思路基本上适应所有自主品牌的发展。现在，广汽要的内容很多，品牌和产品上还需要再做提升，但目前的重点则是迅速做大终端走量，这是改变品牌形象和市场地位的关键所在。