06款雷克萨斯RX 400h SUV

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夏威夷Kohala海岸——尽管夏威夷和加拿大没有太多的共同点,尤其是在天气气候这方面,但在汽油价格方面还是一样昂贵的。

现在夏威夷岛上的汽油均价为2.41美元/加仑,每加仑汽油的价格比加拿大价格高出80美分。但我们承认这个价格和原来的价格相比还不算是很昂贵,尽管这样,夏威夷已经是美国各州中汽油价格最昂贵的地区了,在这里每加仑汽油要比纽约州(油价第二贵的州)高出40美分,比阿拉斯加则高出50美分。

夏威夷几乎是仅仅依靠进口柴油来发电的,它使用电能的比例在美国各州中也是位居前列的,于是很自然,夏威夷地区的人的节能意识就会比美国其他地区的人高一些。和美国其他49个州不同的是,这里的柴油车到处都是。在加拿大,紧凑型及迷你型车辆要比在美国更受欢迎。

但是对于大多数人来说,无论身处加拿大还是夏威夷,只要有人认为需要拥有一辆汽车,那么燃料费用就是他们必须负担的一部分消费。由雷克萨斯(旧译凌志)公司进行的调查研究表示,即使买主们更倾向于购买环保车型,但他们不会因为节省燃油消费的原因而忽略整体性能、安全性、舒适以及便利性这些因素。

油电混合车型可以节省大量的燃油,但是对于大部分豪华车及SUV的买主们来说,这类车都属于“小型车”的范畴。

雷克萨斯公司公共关系及广告部负责人David Brimson称:“他们认为混合动力车动力不足并且性能也不是很好。”

但是时间可以证明事物的本质。RX 400h和其他一些混合动力车型将在今年和明年一起来改变这一传统看法。

RX 400h拥有一切豪华SUV需要的装置,它不仅比使用同一底盘的RX 330更加省油,而且动能更加强劲,彰显豪华本色。

整体动力系统是由一部3.3升V6发动机加上混合动力驱动桥组成的,能够产生268匹的马力,0-100公里/小时加速时间约为7.4秒,和拥有230匹马力、加速时间8.0秒的RX 330形成了鲜明的对比。

在夏威夷的一条测试跑道上,驾驶RX 400h的速度一直保持在95英里/小时的速度。那天的测速灯坏了,但凭我的经验可以感觉到加速时间大概只有15秒,对于一款V6动力发动机和重1,980千克(4,365磅)的车来说已经相当快了。

RX 400h的油耗预计为城市道路9.0升/100公里及高速路7.8升/100公里。加拿大资源中心公布的RX 330的油耗为城市道路12.0升/100公里及高速路8.6升/100公里。

让我们再来做一个比较:平均起来的RX 400h的城市道路/高速路油耗为8.4升/100公里,比紧凑型轿车的平均油耗8.5升/100公里还要低一点。

拥有RX 400h,你就不用担心开豪华SUV可能对社会和环境造成的不利影响,因而可以可以忽略这些问题。

如果不是因为RX 400h混合车型配备了18英寸轮毂以及结实的P235/55R18轮胎,它的油耗表现还会更出众的。宽大的轮胎有助于RX 400h把更充足的动力传递到地面上,以便继续吸引买主们对于这款SUV的期待之情。

为这款混合车型特别运用的3.3升发动机甚至还可能更加省油,但这却是在影响动力的情况下达到的效果。单独运用这一款发动机的情况下,24气门六缸发动机仅能够产生208马力,由于进气口和排气管的改变,它的动力比RX 330型号少了10%。

令人欣慰的是,这款车的混合动力系统大大的补偿了发动机较低的动力,雷克萨斯的混合协同动力系统(Hybrid Synergy Drive System)使用了三个电动机,其中两个和发动机一起工作来为前轮提供更多的能量,剩下的一个为后轮供应动力。

这一系统可以称之为“充分混合型”,意味着RX 400h不仅可以分别独立的操控汽油或电动机,还能够在两种模式结合的情况下运转。在起步的时候,车子会单独由电能来启动,当需要更多动力来进行加速的时候,发动机会稍无声息、天衣无缝的切入。在减速或是静止的情况下,发动机会自动停止运转,只留下电池或是电动发动机来维持车子其他附件的运转。

当电力逐渐耗尽的时候,电动发动机又会充当发电机来进行工作,使能量逆向流动来为放置在后座椅下面的蓄电池充电,从刹车瞬间捕捉到的能量也同时用来帮助给电池蓄进行充电。RX 400h的蓄电池由30个镍金属混合模块组成,每个模块都包含8块单独的电池。峰值动力将达到45瓦,比现行版普瑞斯(Prius)的蓄电池的能量储存提高了80%。

和原有的RX330一样,RX 400h运用的也是全时全轮驱动系统,但是却有一点点的区别:后轮单独由电动机来驱动,没有与传动轴、或以其他机械连接的方式连接到发动机或前轴。这款电动全轮驾驶系统主要用于加强公路上牵引力,相对在越野驾驶方面表现就不那么出众了。它还允许四个车轮通过刹车来同时获取新的能量。

电控全轮驱动系统由一款全新的,被雷克萨斯公司命名为车身动态整合管理系统(Vehicle Dynamics Integrated Management/VDIM)来控制的,这一系统的设计是为了解决车辆稳定性的问题,同时介入刹车、油门控制、方向辅助来更正出现的问题。由VDIM系统来进行控制的包括一系列作用超凡的主动安全系统:电子刹车控制系统(再生能量刹车系统)、ABS系统、电子制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车辆稳定控制系统以及交互式转向增强系统。

在测试过程中我们没有遭遇到夏威夷岛上的冰雪路面,但是我们的确在岛上弯蜒崎岖的路面上驾驶了相当长的时间。我们发现尽管在驾驶过程中RX 400h显得动力强劲且平顺,有一点值得注意的是,这款混合动力SUV仍然非常平稳,如果再加上VDIM系统的介入,行进过程就更明显的平滑稳定。在VDIM系统激活的时候,仪表板上的一盈小灯会亮起以示提醒。

事实上,在日常驾驶中对于RX 400h和RX 330的性能区别不会有太强的感受,RX 400h的CVT无级变速其比常规的变速器提供更好的直线加速性能,同时却大大掩饰了其增强的动力性。

VDIM系统在主动安全性科技方面是一项具有重大意义的革新,但是科技的创新绝对不会在此停滞不前。RX 400h是雷克萨斯公司生产的第一款配备了电子刹车控制系统和电动方向控制系统的车型,后一个系统并不意味是“由电线来控制方向”,而是电力控制在速度和VDIM输入的基础上来加强方向的控制。

除此之外还利用了一些很好的新科技,例如电控空调——即使在发动机不工作的情况下车内气温控制也仍然可以运动;以及选装件中新增强的装配了语音识别及蓝牙电话功能的导航系统。

和普瑞斯(Prius)车型不同的是这款车很容易便能被辨认出来是一款混合动力车型。有些生产商已经选择了对已经存在的车型加装混合动力系统,雷克萨斯公司今后也有可能会采用这种方式,因为从外表上实在没有必要让所有人都知道你对于环境的关注。RX 400h外表很大程度上都跟RX 330相似,但是如果不仔细看的话就会忽视RX 400h中特有的引擎盖、格栅以及雾灯设计。引擎盖前面额外设计的开口可以用来冷却混合系统的部件。这款混合车型还拥有不同的发光二级管(LED)尾灯,在耗费更少的基础上保持更长的使用寿命。车身下的护板和前后轮胎上小的导流板有助于获得更好的空气动力性。从尺寸上讲,RX 400h比RX 330长了25毫米(1英寸),高度增加了7毫米。

在车子内部,经过抛光处理的铝制内饰取代了原有的木质内饰,动力表代替了原来的转速表,但是在豪华舒适度方面仍然保留了和RX 330同样的水平。在加拿大市场上销售的RX 400h只配备了RX 330的豪华选装件及超豪华选装件。简要的说,额外选装件包括了6碟嵌入式CD唱机、电动后车门及车窗、可以根据周围环境自动调节亮度的头灯;而超豪华选装件则包括了Mark Levinson音响系统、后座DVD娱乐及导航系统。

配置了这些选装件的RX 330价格分别为55,780加元(约合人民币37万4千元)和63,335加元(约合人民币42万4千元)。RX 400h的价格将有望在多伦多举行的加拿大国际国车展上公布,但买主们可以有可能得到一款更高档的,但基本配置相似价格更高的混合动力RX400h。

雷克萨斯RX 400h将于三月在加拿大上市。

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