车友评测新款凯迪拉克SRX驾驶与操控性能

在日常驾驶操控环节，新SRX的方向盘助力适中，高速下会适度发沉，虚位不大，指向准确，车身的响应也不拖沓。踏板的回馈力柔韧清晰，制动时制动力增长线性，后段有充足的制动力，整体的调校风格十分大众化，而体型方面，新SRX也不至于让人时刻担心，方正的造型也有利于看位。总体上看，新SRX是一台颇易上手的车型。

新SRX采用名为RTD的悬挂系统，以每秒钟100次的频率检测车身和路面状态，实时调节避震阻尼，令悬挂时刻拥有最适合的阻尼特性，遇到颠簸路面，悬挂会变“软”以达到更好的避震效果，过弯时则变“硬”以减少侧倾，可以更好的兼顾舒适性与操控性。而结构方面则采用前麦弗逊后多连杆设计，并采用铝合金材质的悬挂构件，以进一步提升悬挂的表现，整体上看，悬挂系统的技术先进性值得称赞。不过从后悬挂可以看到，后悬挂的压缩行程并不长，并不擅长应对崎岖恶劣的路况。

除了先进的悬挂系统，新SRX配备的e-AWD智能四驱系统也较一般的城市SUV所配备的适时四驱先进，其采用第四代Haldex系统，以多片离合器装置(LSC)作为中央差速器，后桥同样采用名为“eLSD”的多片离合限滑差速器，并带有4轮电子限滑功能，这也就意味着新SRX对扭力分配更为主动、准确，对提升操控与越野性能均有帮助。

实际驾驶中，悬挂整体调校风格有几分欧式的硬朗，行车感紧凑扎实，配合235的宽胎及e-AWD智能四驱系统，过弯或变线时，车身的侧倾控制及稳定性表现优秀，令人有信心以更快的速度杀入下一个弯道，不过SRX的方向盘路感略弱，体型上也不至于紧凑，加上不够“给力”的动力表现，新SRX基本不会勾起太多激驾的欲望，平顺、扎实、宁静的行驶氛围对于新SRX而言更多的只是表达豪华、高级感，而非强调操控。

得益于RTD的实时调节，在经过一些不太平整的路面时，车身的弹跳与路面震动的传递与行驶在平整路面时相差不大，行车依旧给人一种厚实、稳健的欧式风格，并不需要担心这种硬朗的悬挂调校让人紧张。

在测试环节，新 0-100km/h的加速成绩为10.4秒，在对手面前并不算出色，不过，作为一辆接近2吨的车型，39.96米的制动成绩以及制动过程中稳定的车身姿态让人十分满意。